今天要為自家的E46 M3 底盤來做最後的升級 - 避震器 ▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里 之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市 售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說 ，原廠的耐用度也是最好的。 既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？ 因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後 車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以 及偶爾熱血的避震器。 我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔 鈑金都是比較薄的。 ▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移 唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是 瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。 這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時 2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。 ▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵) 再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品， 首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用 。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產 品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多 ，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家 M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的 給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。 因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場... ▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的 ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈 阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是 誠意滿滿阿。 另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色 底盤的安裝，我們交給好朋友，泰山區 The Reset Auto底盤調教 ▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先... ▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。 ▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承 ▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。 ▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。 我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為 相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝 了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不 彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。 ▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求 ▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指 輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R ▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3 ▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。 ▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。 ▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD 整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。 感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年 保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
對於E46 M3的改裝與維護，我們有豐富的經驗，也歡迎有相關需求的車主與我們洽詢！
BMW 近日宣布大改款 M2 將會是最後一款採用純內燃機動力的 M 性能車款，也意味著 M 純內燃機車型即將進入歷史，原廠在本週宣布新世代 M2 將於 10 月發表並在明年 4 月推出！ 新世代 BMW M2 將使用來自 M4 那具代號 S58 的 3.0 升直六雙渦輪增壓引擎，變速箱提供 6 速手排與 8 速 M Steptronic 手自排，雖然確切的性能數據還尚未公布，不過據消息指出最大馬力擁有 450 匹上下，與現行的 M2 CS 有著同樣的輸出水準，同時也採用 M4 的煞車系統並換上重量更輕的碳纖維車頂。 內裝如同先前外媒所拍到的，儀表將以兩組螢幕組合而成的曲面螢幕並導入最新的 iDrive 8 系統，座椅則以碳纖維材質桶椅替車艙增添濃郁的性能味！ 目前原型測試車正在進行最後的賽道測試階段，究竟新世代 M2 會進化到什麼程度呢？就等到 10 月正式發表會揭曉囉！
對於近期最振奮人心的消息莫過於先前傳聞滿天飛的 G81 M3 Touring 將在六月二十三日英國速度嘉年華 Goodwood Festival of Speed 全球首演亮相！ 回顧歷史上真正具備 BMW M 旅行車身份只有 E34 與 E61 世代 M5 Touring，E46 世代原廠也曾推出採用旅行車設定的M3 Concept 概念車，不過最終並未正式量產，在 BMW M GmbH 歷史上進入市場銷售的旅行車相當少見。直到 2020 年 BMW官方才首度釋出將推出M3 旅行車消息。 M3 Touring 車室部分有望搭載 iDrive 8 多媒體資訊整合系統，由 12.3 吋螢幕與 14.9 吋中控螢幕所組成的數位曲面螢幕，搭配 M 多功能方向盤、碳纖維跑車座椅等，使得車內散發出濃厚的戰鬥氣息！ 動力系統採用與現行 M3 Competition 相同動力配置，也就是以 3.0 升 TwinPower Turbo 直 6 雙渦輪增壓引擎擔任動力來源。具備 510 匹馬力、66.3 公斤米扭力輸出，且整合當前 M3 與 M4 的相關技術，包含運動化懸吊系統、M Steptronic手自排變速箱以及 M 專屬跑車化電子懸吊系統與 M Servotronic 車速感應式動力方向盤也都會完整保留在 M3 Touring 上。
2023 年式 ALPINA B3 外型以不久剛經歷小改款的 3 Series 為基礎。除了維持品牌一貫優雅扮相外，最大馬力進一步上調至 488 匹，可在 3.6 秒內完成時速每小時 0-100 公里加速。目前 2023 年式 ALPINA B3 在德國當地已開放訂購，最快可在 2022 年 10 月開始交車。 [caption id="attachment_4861" align="alignnone" width="720"] 動力部分採用相同的 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎，經過修改進氣路徑、渦輪設計，與軟體改寫，馬力再提升 33 匹，榨出 488 匹的最大動力，扭力也順勢提升至 74.4 公斤米，極速可達 305 km/hr，以及 3.6 秒達成時速每小時 0-100 公里的加速，完全不輸品牌當家性能旗艦 M3 啊！[/caption] 另外 ALPINA 也提供柴油版本 D3 S 車型，搭載 3.0 升直列 6 缸柴油渦輪引擎，能產生 350 匹馬力與 730 牛頓米扭力，極速 273 km/hr， 4.6 秒完成 0-100 公里加速。汽柴油兩款車型，皆搭載 xDrive 四驅系統與電控限滑差速器，搭配 ALPINA 調校的懸吊與轉向設定，帶來獨特的駕駛體驗。
近日發表的小改款 3 Series Sedan / Touring 換上了搭載 iDrive 8 系統的曲面螢幕，BMW 更在短時間無預警公布小改款 G80 M3 Sedan 搭載曲面螢幕的全新座艙！這也意味著預計在六月即將在英國 Goodwood Festival of Speed 速度嘉年華亮相的 M3 Touring 性能旅行車，也將擁有 12.3 吋的數位儀表及 14.9 吋曲面螢幕與 iDrive 8.0系統！
在 50 年前的 1972 年 5 月 24 日，是 BMW M GmbH 公司成立的重要日子，就在 50 年後的 5 月 24 日，BMW 推出了一系列專屬紀念車型，作為當前的週年紀念焦點！ G80 M3 車型僅在美國和加拿大市場推出。限量 500輛，提供五種車色選擇： Vermilion Red、Techno Violet、Interlagos Blue、Fire Orange、Limerock Grey。 外觀還配備 BMW M Performance 的碳纖維前下導流、BMW M Performance 碳纖維小尾翼，以及 M Performance 鈦合金排氣管。 M4 車型則在歐洲及其他地區販售，提供 Carbon Black、Macao Blue、Brands Hatch Grey、Imola Red、San Marino Blue 等車色選擇。並首次提供軌道灰（Orbit Grey）和金色青銅（Gold Bronze）消光車色選擇。 內裝部分，車門檻上刻有「Edition 50 Jahre BMW M」飾板，中控檯上的金屬銘牌則有「M4 Edition 50 Jahre BMW M」字樣，標配的 M 運動座椅的頭枕上也有相應的印記，若想要更熱血點也可選帶有紀念印記的 M Carbon碳纖維桶型座椅。
▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里
之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市
售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說
，原廠的耐用度也是最好的。
既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？
因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後
車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以
及偶爾熱血的避震器。
我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔
鈑金都是比較薄的。
▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移
唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是
瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。
這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時
2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。
▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵)
再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品，
首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用
。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產
品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多
，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家
M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的
給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。
因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場...
▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的
ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈
阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是
誠意滿滿阿。
另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色
底盤的安裝，我們交給好朋友，
▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先...
▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。
▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承
▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。
▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。
我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為
相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝
了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不
彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。
▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求
▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指
輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R
▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3
▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。
▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。
▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD
整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。
感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年
保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
新世代 BMW M2 將使用來自 M4 那具代號 S58 的 3.0 升直六雙渦輪增壓引擎，變速箱提供 6 速手排與 8 速 M Steptronic 手自排，雖然確切的性能數據還尚未公布，不過據消息指出最大馬力擁有 450 匹上下，與現行的 M2 CS 有著同樣的輸出水準，同時也採用 M4 的煞車系統並換上重量更輕的碳纖維車頂。
內裝如同先前外媒所拍到的，儀表將以兩組螢幕組合而成的曲面螢幕並導入最新的 iDrive 8 系統，座椅則以碳纖維材質桶椅替車艙增添濃郁的性能味！
目前原型測試車正在進行最後的賽道測試階段，究竟新世代 M2 會進化到什麼程度呢？就等到 10 月正式發表會揭曉囉！
回顧歷史上真正具備 BMW M 旅行車身份只有 E34 與 E61 世代 M5 Touring，E46 世代原廠也曾推出採用旅行車設定的M3 Concept 概念車，不過最終並未正式量產，在 BMW M GmbH 歷史上進入市場銷售的旅行車相當少見。直到 2020 年 BMW官方才首度釋出將推出M3 旅行車消息。
M3 Touring 車室部分有望搭載 iDrive 8 多媒體資訊整合系統，由 12.3 吋螢幕與 14.9 吋中控螢幕所組成的數位曲面螢幕，搭配 M 多功能方向盤、碳纖維跑車座椅等，使得車內散發出濃厚的戰鬥氣息！
動力系統採用與現行 M3 Competition 相同動力配置，也就是以 3.0 升 TwinPower Turbo 直 6 雙渦輪增壓引擎擔任動力來源。具備 510 匹馬力、66.3 公斤米扭力輸出，且整合當前 M3 與 M4 的相關技術，包含運動化懸吊系統、M Steptronic手自排變速箱以及 M 專屬跑車化電子懸吊系統與 M Servotronic 車速感應式動力方向盤也都會完整保留在 M3 Touring 上。
動力部分採用相同的 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎，經過修改進氣路徑、渦輪設計，與軟體改寫，馬力再提升 33 匹，榨出 488 匹的最大動力，扭力也順勢提升至 74.4 公斤米，極速可達 305 km/hr，以及 3.6 秒達成時速每小時 0-100 公里的加速，完全不輸品牌當家性能旗艦 M3 啊！[/caption]
另外 ALPINA 也提供柴油版本 D3 S 車型，搭載 3.0 升直列 6 缸柴油渦輪引擎，能產生 350 匹馬力與 730 牛頓米扭力，極速 273 km/hr， 4.6 秒完成 0-100 公里加速。汽柴油兩款車型，皆搭載 xDrive 四驅系統與電控限滑差速器，搭配 ALPINA 調校的懸吊與轉向設定，帶來獨特的駕駛體驗。
G80 M3 車型僅在美國和加拿大市場推出。限量 500輛，提供五種車色選擇： Vermilion Red、Techno Violet、Interlagos Blue、Fire Orange、Limerock Grey。
外觀還配備 BMW M Performance 的碳纖維前下導流、BMW M Performance 碳纖維小尾翼，以及 M Performance 鈦合金排氣管。
M4 車型則在歐洲及其他地區販售，提供 Carbon Black、Macao Blue、Brands Hatch Grey、Imola Red、San Marino Blue 等車色選擇。並首次提供軌道灰（Orbit Grey）和金色青銅（Gold Bronze）消光車色選擇。
內裝部分，車門檻上刻有「Edition 50 Jahre BMW M」飾板，中控檯上的金屬銘牌則有「M4 Edition 50 Jahre BMW M」字樣，標配的 M 運動座椅的頭枕上也有相應的印記，若想要更熱血點也可選帶有紀念印記的 M Carbon碳纖維桶型座椅。
動力方面 M4 CSL 仍搭載 3.0 升直六渦輪引擎，透過調校與增壓值增加到 2.1 bar，最大馬力提升至 550 hp，0～100km/h 加速也增進至 3.6 秒完成。為賦予 M4 CSL 更佳的操控性，M4 CSL 於傾角、彈簧、阻尼與防傾桿等亦進行強化與調整，而懸吊高度也比 M4 Competition 再降低 8mm。
[caption id="attachment_4819" align="alignnone" width="800"]
內裝映入眼簾的兩張專屬輕量賽車椅真令人垂涎三尺啊！[/caption]
[caption id="attachment_4817" align="alignnone" width="800"]
大量的碳纖維飾板令人熱血沸騰～[/caption]
