今天要為自家的E46 M3 底盤來做最後的升級 - 避震器 ▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里 之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市 售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說 ，原廠的耐用度也是最好的。 既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？ 因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後 車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以 及偶爾熱血的避震器。 我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔 鈑金都是比較薄的。 ▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移 唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是 瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。 這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時 2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。 ▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵) 再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品， 首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用 。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產 品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多 ，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家 M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的 給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。 因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場... ▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的 ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈 阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是 誠意滿滿阿。 另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色 底盤的安裝，我們交給好朋友，泰山區 The Reset Auto底盤調教 ▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先... ▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。 ▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承 ▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。 ▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。 我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為 相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝 了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不 彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。 ▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求 ▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指 輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R ▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3 ▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。 ▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。 ▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD 整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。 感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年 保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
對於E46 M3的改裝與維護，我們有豐富的經驗，也歡迎有相關需求的車主與我們洽詢！
BMW 才剛在巴黎車展上展示了 3系列 G20，BMW Ｍ性能開發部門也一併曝光了新的改裝套件。
這次釋出的改裝套件有：空力外觀套件、性能提升改裝套件。這些改裝部品正對著未來的車主散發出誘人的光輝。
M Performance 提供了前下擾流、後下擾流以及側裙，並且還有碳纖維後視鏡蓋以及尾翼
使整體外觀更加具有跑格。
提供了 M Performance 方向盤，帶著運動氣息的紅線、碳纖維換檔撥片及飾蓋，腳踏墊的部分則是帶M Performance字樣以及側邊的M專屬色帶。
尾飾管採用鈦合金以及碳纖維製成，獨特的氣勢更加引人注目。而煞車系統的部分，若要升級則需要配置18吋以上的輪圈，改裝後制動力大幅改善，非常推薦熱愛操駕感的重度熱血車主！
預計2019年3月可以訂購BMW M Performance改裝套件。
本公司提供專業改裝諮詢服務，歡迎各界車友來訊詢問！
樂駒國際 Large Automotive Ltd.
地址：北市中山區民族東路430號
聯絡電話：02-7728-5666
LINE ID：@largeautomotive
來自日本的改裝大廠 3D Design ，乾淨爽利的外觀空力套件是一直都是大眾對他們的印象。
他們在最近發佈了關於 BMW G31 專用的避震器改裝套件。
這套改裝部品可以降低 BMW G31 車身 25mm 的高度，而20級調節功能可以讓車主調整到最佳的舒適度。
採用接單製作，不提供量產，避免因量產而導致無法控管品質。這做法以及思維很完整將日本文化中的謹慎精神發揮的淋漓盡致。
不僅針對空力套件，3D Design 更對 BMW 車款進行全方位的研發，排氣管、避震系統、輪框、中冷...等都有專業的開發部門，能針對車主的改裝需求而訂製。崇尚低調美學的外觀，使外觀更加流暢卻不失優雅。
BMW 最近釋出一部新的影片，是關於 BMW 3-Series G20 的生產過程。
從影片內可以看到，偌大的專業廠房、施工人員的細心製程、全自動化的安全環境，以及烤漆的流程。
一起來看看2019 3er G20的生產過程吧！
今年是 BMW 的舞台，G世代的來臨使車迷們感到興奮。
雖然目前 F33 敞篷車的生產週期到2020年10月才結束，但下一代4er G23 已經準備好接受測試了。
外觀被遮蔽了許多，顯眼的軟頂棚設計訴說著再次回歸大家族，格柵應該會與Z4使用相同的蜂巢設計。
軟頂設計使車重更加輕盈，車身車體設計比過往來的更加具有運動感。
讓我們來搶先看看下一代 BMW X6M F96的第一手照片！
除了測試下一代 BMW X6 G06以外，BMW也推出性能版本 X6M F96 。將與 X5M F95 共享 S63 4.4-liter twin-turbo V8 ，至少擁有600PS (592hp)。
空氣動力學系統讓進氣效果更佳，而性能套件則有新的保桿、側裙、後視鏡、車頂尾翼以及後尾翼。
BMW X6M F96 預估也會配置 M5 的 M xDrive 系統，預計2020年推開始接受訂單。
BMW的獨特一直是汽車界中的傳奇，想當然爾來自全球各地的粉絲也是不計其數。
這位車主是來自土耳其伊斯坦堡的 Driven，為了他的愛車各自命名並且珍愛它們。
他最為嚮往的車款是BMW E30 M3，在擁有健康且未改裝過的 E30 M3 後立刻進行修復 (中間找尋的過程想必非常艱辛，我們就跳過吧)，並將鏽蝕、幾近損壞的地方一併換新，也針對車主本身的駕駛習慣另外改造。目前車況非常良好，且有小幅度的改裝。
車主列出的改裝套件：Bilstein Shocks避震、H＆R Race Springs彈簧、Carbon Fiber Airbox以及Alpha-N Tuning進氣套件、EVO 2和Sport Evo空力套件、Recaro SRD座椅、Alcantara方向盤...etc.
他目前擁有 1987 E30 M3 (Henna)、1995 M3 GT (Bridget)、2004 M3 CSL (Cesil)經典車款。
讓我們來看看他為了愛車而將車庫改造的如同博物館的美景吧！
▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里
之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市
售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說
，原廠的耐用度也是最好的。
既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？
因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後
車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以
及偶爾熱血的避震器。
我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔
鈑金都是比較薄的。
▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移
唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是
瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。
這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時
2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。
▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵)
再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品，
首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用
。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產
品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多
，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家
M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的
給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。
因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場...
▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的
ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈
阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是
誠意滿滿阿。
另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色
底盤的安裝，我們交給好朋友，
▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先...
▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。
▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承
▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。
▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。
我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為
相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝
了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不
彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。
▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求
▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指
輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R
▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3
▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。
▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。
▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD
整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。
感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年
保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
整體來說依舊令人感到興奮，BMW的動作使大眾對於未來科技以及走向有著更多的揣測。
