今天要為自家的E46 M3 底盤來做最後的升級 - 避震器 ▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里 之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市 售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說 ，原廠的耐用度也是最好的。 既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？ 因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後 車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以 及偶爾熱血的避震器。 我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔 鈑金都是比較薄的。 ▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移 唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是 瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。 這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時 2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。 ▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵) 再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品， 首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用 。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產 品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多 ，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家 M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的 給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。 因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場... ▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的 ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈 阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是 誠意滿滿阿。 另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色 底盤的安裝，我們交給好朋友，泰山區 The Reset Auto底盤調教 ▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先... ▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。 ▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承 ▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。 ▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。 我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為 相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝 了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不 彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。 ▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求 ▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指 輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R ▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3 ▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。 ▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。 ▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD 整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。 感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年 保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
對於E46 M3的改裝與維護，我們有豐富的經驗，也歡迎有相關需求的車主與我們洽詢！
與先前的 BMW G20 發布後相似的步調，這次發布的是 X5 G05 M Performance 改裝套件。
不得不說，在 BMW X5 G05 現身後，龐大的水箱罩已經令人驚艷，換上 M Performance 高亮黑水箱罩後，不僅外觀更帥氣，重點是還很殺！
從官方所發佈的照片中可以確定外觀套件有前碳纖維側翼、後碳纖維側翼、側裙貼紙、碳纖維後下擾流、前進氣孔碳纖維飾版、M Performance方向盤以及必備的碳纖維後視鏡外蓋。
外觀更加肅殺，不僅飄散著熱血的氛圍，更有滿滿的碳纖維點綴。而 22吋 Star Spoke 749 M 輪框更是畫龍點睛，獨特的造型以及搭配的色款使整部車帥氣感大大提升。
紅色的卡鉗一直以來都是 M Performance 制動套件中的代表，採用四活塞設計，強化制動效果，行駛也更加安全。
這次所釋出的 M Performance 性能套件非常帥氣，不得不說真的很讓人心動啊！
來自德國的 AC Schnitzer 目前發表了針對BMW X2 的調校計畫。
AC Schnitzer 在懸吊系統上進行改造，依照不同的型號，前後軸可降低 20-35mm。
前下擾流與後尾翼共同強化了下壓力，完整的配套措施提供了更好的外觀性以及性能。
尾飾管的部分有鍍鉻、黑色、碳纖維款式可選擇，並且配有225/45 R19、245/35 R20的輪胎。
方向盤的部分則使用黑色／紅色的鋁製換檔撥片，提升車內的運動氣息。油門煞車踏板雋刻著 AC Schnitzer 的LOGO，長條狀的防滑膠條使踩踏更加穩固。
而針對後行李廂提供了防刮貼紙，避免因行李、載物之因素而造成車體損害。
從官方釋出的改裝照片，可以發現外觀不僅更加帥氣，連同性能也一並升級，有興趣的車主不妨參考看看！
BMW F90 M5 的這位車主在 BMW 社群分享自己的愛車。
令人驚訝的是，原來 Twilight Purple 這款色款讓 BMW F90 M5 更顯神秘！
車主表示是使用貼膜的方式使愛車擁有這獨特的顏色，並且對於給予愛車新的氣息讓他感到非常亢奮！
前後增加了///M性能的車身裝飾貼紙，車主表示他非常喜歡這種低調卻又帶著些許熱血的氛圍。
而在過去， BMW 也有為自己旗下車款進行 Twilight Purple 色款塗裝
例如這款 F80 M3，換上新戰袍後更加殺氣！
搭配著 M Performance 空力套件，熱血感籠罩全車
後照鏡、前下巴以及進氣壩使用碳纖維套件，側裙綴上///M字樣
排氣系統則是使用 Akrapovic，尾飾管則是使用碳纖維尾管，聲浪渾厚飽滿
與車體的色款搭配的相得益彰，不僅吸睛度更強，連性能也不容小覷！
BMW近期動作頻頻，在豪華車款領域上開始釋出戰火！
繼新款 3 Series G20 ，接著是 X Series G05 出馬，而在近期又出現了 X7 G07 即將現身的相關消息！
BMW X7 構架在CLAR平台上，與G世代家族 G30、G11、G12相同。
前懸吊採用 Double Wishbones，後懸吊則使用 Five-Link，設有氣懸系統。
駕駛座前方使用液晶儀表板，依照G世代的設計，預計接下來BMW會為旗下所有車型都換上液晶顯示儀表。
車內佈局的部分，六人座的第二排座椅是兩個獨立的座椅，使得第二排的乘客更加舒適。
而第三排座位可折疊，屆時可以依照車主當下需求進行收起或是敞開。
BMW的動作非常頻繁，野心勃勃的開啟了豪華SUV的戰火！
讓我們一起期待 X7 G07 現出真身！
就在昨天(2018/10/11)，位於中東的BMW經銷商展示了G05，並且將兩者併排放置，雙方差異立馬顯見。
第一眼看到的是偌大的水箱罩，F15的水箱罩相較之下小了許多，但也更凸顯G05的霸氣。帶有主動式進氣調節系統，科技感更強大！
車側線條G05更流順，F15車側線條較為剛強，相比起來G05較為滑順，但不會因此影響整體外觀。
車後兩者都是使用較為垂直的線條，尾管的部分可以看到G05更亮眼，下方反光片也有調整高度。
尾燈的部分與F15相比起來帶有侵略性，並且更有運動氣息。
車內的氣氛燈將科技氛圍提升得很好，冷氣出風口也帶有著鼻頭的設計，排檔桿的設計也令人耳目一新，這次BMW在車內有很多創新的設計。
乘坐空間與F15差異不大，而後方乘客腿部空間無法替一個190cm的人帶來舒適感，這部分也需要納入考量。
整體來說這次的G05將BMW的科技技術展現的一覽無遺，且外觀設計上也更有運動以及侵略氛圍，是一款讓人感到期待的車款！
在這項大型活動中，BMW 8 Series G15 終於亮相！
雖然鋒芒不及 G20，但他獨特的話題性還是無法遮蓋他的特徵！
外觀上線條非常流暢，線性感十足。
從側邊觀賞這輛美駒，他的霸氣以及滑順的車身讓人心醉。
沿襲著新一代G系列的個性，加大型的水箱罩，而大燈則配合車身勾勒出細長的流暢感。
側邊葉子板飾板有另外設計過，與整體車身搭配的非常合宜。
後車廂空間的部分也有進行規劃，迎賓踏板則有專屬的樣式。
車尾有著性感的翹臀，搭配方形的尾管、科技感十足的尾燈，非常具有跑格！
讓我們一起觀看影片吧！
本公司提供專業改裝諮詢服務，歡迎各界車友來訊詢問！
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▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里
之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市
售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說
，原廠的耐用度也是最好的。
既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？
因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後
車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以
及偶爾熱血的避震器。
我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔
鈑金都是比較薄的。
▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移
唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是
瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。
這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時
2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。
▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵)
再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品，
首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用
。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產
品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多
，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家
M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的
給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。
因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場...
▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的
ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈
阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是
誠意滿滿阿。
另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色
底盤的安裝，我們交給好朋友，
▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先...
▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。
▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承
▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。
▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。
我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為
相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝
了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不
彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。
▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求
▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指
輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R
▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3
▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。
▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。
▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD
整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。
感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年
保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
