今天要為自家的E46 M3 底盤來做最後的升級 - 避震器 ▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里 之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市 售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說 ，原廠的耐用度也是最好的。 既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？ 因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後 車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以 及偶爾熱血的避震器。 我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔 鈑金都是比較薄的。 ▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移 唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是 瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。 這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時 2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。 ▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵) 再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品， 首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用 。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產 品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多 ，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家 M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的 給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。 因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場... ▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的 ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈 阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是 誠意滿滿阿。 另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色 底盤的安裝，我們交給好朋友，泰山區 The Reset Auto底盤調教 ▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先... ▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。 ▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承 ▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。 ▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。 我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為 相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝 了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不 彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。 ▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求 ▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指 輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R ▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3 ▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。 ▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。 ▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD 整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。 感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年 保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
對於E46 M3的改裝與維護，我們有豐富的經驗，也歡迎有相關需求的車主與我們洽詢！
日本 3D Design 為 BMW X3 G01 籌備了一段時間，推出了專為 BMW X3 G01 設計的空力套件。
獨特的碳纖維前下擾流，讓這輛 SUV 更具有跑格，輕量化的設計也不會給車體帶來多餘的重量。
車尾的部分，碳纖維後下擾流搭配雙出排氣管，更具侵略性。
車頂擾流可依照車主自身車色進行烤漆，使 BMW X3 G01 外觀更流暢有線條。
內裝套件則提供了換檔撥片、油門煞車踏板、絨毛腳踏墊。
換檔撥片有兩種材質可以選擇，分別為碳纖維以及鋁製換檔撥片，端看車主個人選擇。
油門煞車踏板鑲有防滑球，操駕時回饋更有感。厚實的絨毛踏墊使車內更有質感，踩踏也更加舒適。
在 BMW X3 M40i 釋出後，引起車界一陣關注。令人訝異的是，與其他不同的車款相比，操駕感充斥著熱血氛圍。Car Advice 針對 BMW X3 M40i ( BMW X3 M 尚未出售 ) 與 Porsche Macan S 進行評測。
Porsche Macan 的品牌定位一直都處於豪華跨界車款，有著強大的操控性能以及轉向精準度，一直以來都是其他車廠無法超越的技術。
近期 BMW 強化了硬體以及更多的新穎裝備，雖然轉向精準度表現較不搶眼 ，但其操控依舊還是在水準之上。
Car Advice 對於 BMW X3 M40i 的操控性、寬敞度、舒適度給予正向的評價，在加速以及置物空間上，BMW X3 M40i 表現的相當完善。
BMW 在幾年前就已經規劃後續車款，而 BMW X3 M 、BMW X4 M 則是計劃中的一份子。
因應 M 款車款的銷售成績，搭配上不斷成長的 SUV 市場，想當然 BMW X3 M、BMW X4 M 的出現也是眾多猜測中最受矚目的。
BMW X4 M 與 BMW X3 M 底盤系統是相同的，區別在於外觀風格。BMW X3 M 比起傳統 SUV 相比， BMW X3 M 帶著些微熱血氛圍，而 BMW X4 M 則是類似轎跑車的外觀風格。
這兩款車款都搭載了 S58 的引擎，引擎代號 S58 則是引擎代號 S55 的繼任者，設計部門針對這顆新的心臟重新設計，滿足 M GmbH 的性能需求以及世界各地嚴格的法規。
BMW X3 M & BMW X4 M 數據為 480hp / 442 lb-ft，與 BMW X3 M40i & BMW X4 M40i的 365 hp / 369 lb-ft 性能相比，動力更加渾厚。
而頂級的 BMW X3 M Competition & X4 M Competition 則提供了 503hp 的動力， 與 Mercedes-AMG GLC 63 S、Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 和即將現身的 Porsche Macan Turbo 一同競爭。
電控式避震器是 BMW X3 M / BMW X4 M 獨立設置的。提供車主依照行駛路段挑選 Comfort / Sport / Sport Plus。制動系統則是升級至 M 制動套件，前 15.6 英寸，後 14.6 英寸，提供更好的行駛安全環境。
BMW X3 M / BMW X4 M 配置了 M xDrive 系統，方向盤上配有 M1 以及 M2 的按鈕，依照駕駛分配行駛動態。
總結來說，BMW X3 M Competition / BMW X4 M Competition 歸類於熱血性能的賽事車款，無論是制動系統、避震系統都有明顯升級，駕駛人可以利用 BMW 提供的規格、技術數據，創造更多駕駛中的樂趣。
BMW 官方透露，今年6月中開始接單，預計交車日為今年9月底，定價尚未確認。
BMW 3 Series Touring 與前一代相比尺寸更大，車長增加了 76mm 達到 4,709mm，寬度增加了 16mm 達到 1,827mm，高度增加 11mm 達到 1,440mm 。配合最新的底盤技術以及智能系統，在日常使用或是長途旅行有效減輕駕駛疲勞，內裝也更加細緻。
外觀部分承襲了G世代車款的巨大水箱罩，細長的大燈延伸到水箱罩，在側窗後緣則體現了最為經典的Hofmeister kink，排氣系統則支援80mm或是90mm的尾飾管，取決於車主選擇的車型。
乘客舒適度的部分提供了車內溫度調節、感應式雨刷、車內照明 (共有6種燈色，11種亮度)、迎賓燈...etc.
下圖提供各車款基本資訊：
針對熱血車主 BMW 提供以下套件選配： BMW M款懸吊系統、電子控制阻尼、 BMW M 款制動系統，卡鉗為藍色並鑲上 ///M 性能標誌。
安全系統也有顯著的進步，根據車身周圍攝影圖像、雷達及超音波感應器所收集到的資訊，提供駕駛轉向警告以及安全評估，自動煞車系統也避免突發狀況而產生事故。
另外還有配置一項保護駕駛的緊急停車輔助系統，駕駛人若無法行駛，會先偵測周圍環境，確認安全無虞後將車輛減速至道路外緣停止，並通知相關救援單位前來。
以下 Video 也有提供更多細節，讓我們一起來探索最新的 BMW G21 吧！
BMW 3er G20 已經推出一段時間，從歐洲開始慢慢的拓展到世界各地。然而目前歐洲趨勢則偏向於比轎車在更大的旅行車款。
以外觀造型而論，沿用 BMW G20 所擁有的流暢線條設計，配合 BMW 獨有的 Hofmeister kink ，傳承了原有的設計理念，也將 BMW 精神繼續傳承。
若車主喜愛更具有動力熱血氛圍感，M Sport 全車升級套件也是可以納入考量的選擇之一。搭配了更大的進氣口，黑色窗框飾條以及黑色車頂飾蓋點綴，侵略感更濃厚！
後車廂容納量升級至 500L ，若將後方座椅全數傾倒則擁有1510L的容納空間，更大的空間更適合家庭出遊或是運載貨物。
BMW G21 Touring 採用了最新的避震系統，全新的設計與過往相比更舒適。新設計的限滑差速器是 M340i 上的標準套件，但 BMW 330i、330i xDrive、330d xDrive 都能選配，後座提供兩組ISOFIX滿足家庭需求。
擁有 12.3 吋數位儀表板、 10.25 吋中控螢幕、 BMW Intelligent Personal Assistant 智慧個人數位助理、抬頭顯示器、電動尾門及 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技等。
確定會在今年9月的法蘭克福國際車展 IAA 展示，就讓我們一起期待這款美駒！
承襲著 BMW M8 原車擁有的流線外觀，這次的 M Performance 空力套件更是由 BMW M GmbH 提供賽車專業知識進行設計。
每樣空力套件都相互協調，提供了結構性的效能提升以外，碳纖維輕量化設計，效能、空力學兩者兼顧。
由釋出的圖片來看，碳纖維水箱罩、碳纖維進氣側翼為車款帶來更有跑格的氣度。
葉子板的部分也提供了碳纖維飾板，與側裙互相呼應，更有運動氛圍。
上揚的小鴨尾與後下擾流配著四出尾管，更顯賽事風格。
強化後的制動系統在轉向過彎時，讓駕駛操控手感更靈活。
方向盤搭著性能藍標，麂皮握感更好，碳纖維飾蓋鑲著 M Performance 字樣，車內熱血氛圍飆升！
腳踏墊側邊帶有三色線以及字標，厚實的踩踏感讓座艙舒適度大大提升。
車罩則是針對車型進行設計，偌大的 M Performance 鑲坎於擋風玻璃區塊，水箱罩的部分也帶著性能三色線的樣式，有效防塵防刮。
外觀的部分增加了許多碳纖維部品，而內裝則是提供方向盤升級以及絨毛腳踏墊，或許再過一陣子會有更多 M Performance 套件相繼登場，讓我們一起期待吧！
▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里
之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市
售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說
，原廠的耐用度也是最好的。
既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？
因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後
車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以
及偶爾熱血的避震器。
我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔
鈑金都是比較薄的。
▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移
唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是
瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。
這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時
2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。
▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵)
再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品，
首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用
。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產
品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多
，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家
M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的
給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。
因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場...
▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的
ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈
阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是
誠意滿滿阿。
另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色
底盤的安裝，我們交給好朋友，
▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先...
▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。
▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承
▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。
▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。
我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為
相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝
了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不
彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。
▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求
▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指
輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R
▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3
▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。
▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。
▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD
整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。
感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年
保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
近期 BMW 強化了硬體以及更多的新穎裝備，雖然轉向精準度表現較不搶眼 ，但其操控依舊還是在水準之上。
