今天要為自家的E46 M3 底盤來做最後的升級 - 避震器 ▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里 之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市 售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說 ，原廠的耐用度也是最好的。 既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？ 因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後 車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以 及偶爾熱血的避震器。 我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔 鈑金都是比較薄的。 ▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移 唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是 瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。 這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時 2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。 ▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵) 再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品， 首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用 。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產 品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多 ，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家 M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的 給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。 因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場... ▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的 ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈 阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是 誠意滿滿阿。 另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色 底盤的安裝，我們交給好朋友，泰山區 The Reset Auto底盤調教 ▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先... ▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。 ▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承 ▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。 ▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。 我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為 相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝 了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不 彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。 ▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求 ▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指 輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R ▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3 ▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。 ▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。 ▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD 整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。 感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年 保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
對於E46 M3的改裝與維護，我們有豐富的經驗，也歡迎有相關需求的車主與我們洽詢！
美國公路安全保險協會 (IIHS) 針對行人保護系統進行了評比。由於每年導致行人喪命/受傷的日期是10月31日和11月1日，提升科技技術是解決的方案之一，因此許多製造商同意強化緊急煞車系統，保障行人路權以及安全。
AUDI A4、BMW 3er、Mercedes-Benz C-Class、Nissan Maxima、Subaru Outback、Volvo S60 上列車款獲得了優秀的評價，在測試中避免碰撞以及緊急減速保障駕駛以及行人安全。反之 Ford Fusion、Hyundai Sonata、Kia Optima 得到了不及格的評價，因為在緊急情況下無法因應狀況降低速度導致傷害發生。
由於 IIHS 在今年2月針對行人保護系統更加嚴格，在評比中有三種情況進行測試。
第一種 成年行人橫跨馬路 測試速度約12英里/小時、25英里/小時
第二種 孩童行人橫跨馬路 測試速度約12英里/小時、25英里/小時 (本測試路旁有停放汽車擋住可觀視線)
第三種 成年行人平行行走 測試速度約25英里、37英里
其中最具挑戰性的為第二種，畢竟孩童從無法偵測的位置衝出都會使人感到錯愕。但 AUDI A4、BMW 3er、Subaru Outback、Nissan Maxima、Volvo S60 在標準配備中已具備優良的防撞機制，Mercedes-Benz C-Class 須選配安全機制才有優秀的評分！
接下來就來觀看測試時的video：
官方在今年初時釋出 BMW X1 F48 LCI 的消息，整體上並無太多的變更，外觀的部分最明顯的則是水箱罩以及燈具的升級。
BMW X1 xDrive25e 是隸屬於 BMW iPerformance 系列的最新 PHEV 車款，也是 BMW X1 系列首次獲得插電式油電混合系統。
使用最新第四代的 Plug-in Hybrid 系統，配合擁有 125hp/22.4kgm 的 1.5L TwinPower 三缸汽油渦輪引擎，結合可以輸出 95hp/16.8kgm 動力的電動馬達，使這輛插電式油電混合休旅極速能達至192km/h。
配置9.7kWh鋰電池，經過歐洲WLTP實際測試擁有50公里的純電行駛距離。家用充電約五小時能夠充滿；使用 BMW i Wallbox 家用充電系統約3.6小時充滿其電量。
這款車款也是 BMW The Road To 2025 計畫中的指標之一，讓人更加期待後續新的技術以及車款！
今年的東京車展中，有家汽車製造商先是在9月法蘭克福車展上釋出 B3 Touring 車款，緊接著就是讓 B3 Sedan 現身東京車展中！
以 M340i 為設計基礎，B3 Sedan 使用 3.0L B58 引擎以及雙渦輪系統，搾出462匹馬力 / 516 lb-ft的輸出，極速則強化到 303 km/h，0-100 km/h 加速需耗時3.8秒。
Alpina B3 針對懸吊系統進行強化，搭配高性能 Eibach 彈簧，實現更精準的操控手感。車主能夠在行駛過程中依照路況更換 Comfort、Comfort+、Sport 這三種模式，提供駕駛人更自在的路感體驗。
高性能制動系統搭載鑽孔碟盤，強化散熱效果以及耐熱性。前面為四活塞卡鉗搭配加大的395mm通風碟，而後面使用345mm通風碟，加強制動能力，進而提升安全係數。
輪框標配為 ALPINA DYNAMIC 5x4 多輻式 19吋輪框，另外也提供 ALPINA CLASSIC 20吋 鍛造框給車主挑選，與普通合金輪圈相比，能夠減少約13.7kg的重量。
外觀設計上則秉持著低調作風，加大的進氣口提升冷卻效率，尾部則是使用雙邊雙出的 ALPINA Sport Exhaust，強化尾部線條以及全車的熱血氣氛。
儀表板可依照駕駛人需求自行設定，並且使用 LAVALINA 皮革強化車內質感。每輛 BMW ALPINA 都有專屬特定型號的內部編號。
ALPINA 獨有的客製化服務讓每一位車主都有其專屬的標記，在低調的外型下也能夠擁有豪華舒適的車內空間。
定位於 BMW 4er Gran Couoe 的延伸車型，全電動的 BMW i4 預計於 2020 年初發布。 今天所釋出了間諜照外觀還處於引人猜想的狀態。
設計的主軸是以 IAA 法蘭克福車展上亮相的 Concept 4 以及 BMW i Vision Dynamics 為設計概念，巨大的水箱罩依舊是被眾人關注的焦點。
可以看到大燈的部分朝向水箱罩延伸，且比3系列的大燈更纖細。由於是偽裝車，所以實際外觀還是需要等待實車現身才能確定。
BMW i4 的 Hoffmeister Kink 與最近推出的 2er Gran Coupe 極為相似，延續傳統設計並配合 Concept 4 的尾燈設計，整體更帶有新鮮感。
以CLAR為基礎架構，經過精密設計以及適應電力系統，會具備後輪驅動以及全輪驅動的配置。據傳可能會提供超過600km的驚人動力輸出！就讓我們一起等待官方釋出更多的消息吧！
BMW M GmbH 為了慶祝 BMW 35週年，推出限量 2020 BMW M5 Edition 35 Years 車款。這款限量版在全球僅提供350輛。在美國的配額為35輛，約 2019 09-10 月生產，內裝部分搭載個性化的飾板。
M TwinPower Turbocharged 4.4L V8 引擎提供了 625hp/76.5kgm ， 0-100km/h 加速為 3.3 秒，0-200km/h 加速為 10.8 秒。
車色提供限定 Frozen Dark Grey II 塗裝，卡鉗為高光黑塗裝，若選配陶瓷煞車系統，配置的卡鉗則是金色。
內裝為 Edition 35 專屬的限定配備，多功能跑車座椅以Merino真皮縫製，座椅縫線則利用對比色產生衝突感。
內裝飾版則運用了最新的鍍金碳纖維技術，強化座艙戰鬥氛圍，配飾的中央扶手、車門迎賓踏板皆刻印了 M5 Edition 35 Jahre 1/350 的獨特印記。
台灣方面，BMW 則表示因配額的關係引進至國內的車輛可能僅個位數，最快則會在今年年底引進國內。
依照慣例， BMW 發布新型車款後會連同 M Performance 改裝部品一起釋出。提供車主們在選購車款時有更多元的選擇，外觀以及制動系統的升級，都讓 BMW 2 Series Gran Coupe 自帶熱血氛圍。
高光黑網狀水箱罩、碳纖維後視鏡蓋強調車體運動感，進而提升全車質感。
車尾搭配高光黑尾翼強化車身線條，刻有經典 ///M LOGO 的碳纖維尾飾管使人驚豔。
車款內部提供了 M Performance 腳踏墊，精緻的縫線加強座艙質感；方向盤使用 Alcantara 完美包覆，紅色標線與碳纖維飾蓋相互襯托，換檔撥片也有 M Performance 碳纖維版本提供車主選擇。
輪框提供3種樣式，18吋 M Performance Y-Spoke Styling 554M、19吋 M Performance Double Spoke Styling 555M、18吋 M Performance Double-Spoke 556M，提升外觀衝擊感，556M的雙色設計將成為其特色之一。
根據外媒消息指出預計會在今年年底的洛杉磯車展中展出，2020年年初則會在美國以及歐洲開始出售。
▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里
之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市
售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說
，原廠的耐用度也是最好的。
既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？
因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後
車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以
及偶爾熱血的避震器。
我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔
鈑金都是比較薄的。
▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移
唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是
瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。
這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時
2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。
▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵)
再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品，
首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用
。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產
品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多
，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家
M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的
給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。
因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場...
▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的
ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈
阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是
誠意滿滿阿。
另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色
底盤的安裝，我們交給好朋友，
▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先...
▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。
▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承
▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。
▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。
我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為
相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝
了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不
彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。
▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求
▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指
輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R
▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3
▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。
▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。
▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD
整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。
感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年
保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
