今天要為自家的E46 M3 底盤來做最後的升級 - 避震器 ▲首先在改裝E46 M3的避震器之前,我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器,在使用三萬公里 之後所得到的心得是,對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感,屌打一堆市 售套裝型避震品牌,唯一的缺點大概就只是入手價格不親民,但對於口袋有點深度的車主來說 ,原廠的耐用度也是最好的。 既然我們這麼推,也使用了一段時間了,為什麼需要改裝避震器? 因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅,若沒有辦法自定義調整車高,改裝桶椅之後 車身的配重就會失衡,從外觀來看就是前低後高的狀態,也因此我們必須選一套適合街道以 及偶爾熱血的避震器。 我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病,如下圖,這整個後擔 鈑金都是比較薄的。 ▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險,劣化時大多會造成異音,底盤定位偏移 唯一的途徑就是強化,網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件,我們選的是 瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。 這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化,需時 2-3天,而我們就省略這些血淋淋的照片,直接給大家看一下最後的成果。 ▲施工的部分我們是交給好朋友,新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵) 再來就進入到選擇困難的時候了,市售這麼多品牌,我們如何選擇一套適合自己的產品, 首先,我們大多數的時間是收藏擺放,其次是改裝桶型座椅需要自定義車高,最後是街道使用 。OK...其實蠻多產品符合要求,但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產 品,大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音,因此範圍就再縮短許多 ,僅剩下KW Suspension的產品,由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成,在我們自家 M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗,是沒有異音的,但很可惜的 給E46 M3只有2-Way可調設定,壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。 因此我們剩下唯一的選擇,KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場... ▲擁有三向可調的功能,少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶,因此售價相對來說是非常誘人的 ST旗下有許多等級的產品,我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3,能調整的項目為回彈 阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段,出廠時就裝設好的可調上座,真是 誠意滿滿阿。 另外,XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色,在18種顏色中我們選擇紅色 底盤的安裝,我們交給好朋友,泰山區 The Reset Auto底盤調教 ▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先... ▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧,後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。 ▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承 ▲近期沒有熱血的需求,因此Camber維持原廠設定。 ▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。 我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感,街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為 相同的路感,在此要補充一點,M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多,所以一般的M3裝 了CSL的避震器組,是偏向舒適的,而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度,硬但不 彈跳,在一般的M3上,連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。 ▲也因此,針對台灣多樣化的路面環境,壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求 ▲車高的部分也是可以自定義調整的,我們的設定是前2指後1.5指 輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R ▲BBS德國製的旋壓材質的輪框,個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3 ▲姑且不論重量,百看不膩的造型很適合當代車款。 ▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款,是老編年輕時的夢想。 ▲中年入手夢想車,一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD 整體來說是相當滿意的,日後若有山路或是賽道活動,再來做專有設定。 感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋,全系列KW & ST避震系統提供兩年 保固,總部更設有原廠維修中心,給玩家們滿滿的信心。
對於E46 M3的改裝與維護,我們有豐富的經驗,也歡迎有相關需求的車主與我們洽詢!
2011年6月在德國法蘭克福現身的 BMW i8 ,表示著 BMW 將電動車款設定為目標的願景,當時精緻的做工以及優美的外觀在車界引起一陣譁然、欣賞。 BMW i8 作為強勁、充滿熱血氛圍以及科技感十足的跑車; BMW i3 則化身為城市小精靈,靈敏、舒適的行駛體驗非常適合在都市中穿梭。
BMW i8 身為 BMW 承諾的主題,不僅代表了該車廠的科技技術,更有著帶領整體市場前進的指標。
根據萊比錫工廠的生產效率,代表著 i8 並不會造成沈重的製作成本。特製的模具成本也能夠從通用的零件來撫平額外支出。
目前已確定 BMW i8 已停產,讓人期待 BMW 未來會再推出哪一台科技結晶呢?
BMW i Ventures 部門目前宣布與 AI 開發商 Alitheon 合作,為未來的新技術增添更多的未知數。 Alitheon 研發一項 FeaturePrint 的科技技術,用於各項驗證、識別。
當 Alitheon 人工智能技術成熟,不僅能夠識別單像物品檢驗證其真偽、確認其原產地以及製造時間、避免篡改,檢測磨損程度,以及未授權的仿冒品或是已被拒收的產品。
FeaturePrint 用於工業上,可以非常迅速地進行註冊/認證的動作,過程中不需要人工介入。這項技術可以用於國防/航空業/汽車業/半導體/精品/製造商/製藥場以及政府部門。 BMW 則是預計在車輛製造、料件製程中加入這項技術來避免山寨、假冒。這項技術將為所有產品強化其身份驗證,也可以預想未來所謂的仿冒品將會逐漸消逝。
還記得前陣子由 BMW 釋出的微電影「The Small Escape.」嗎?影片中身為傳奇性的主角「Isetta 」帶領著德國走向和平,這輛極具紀念價值的泡泡車在國外已經開始接單製造。
在2018年,作為共享服務的廠商 Micro Mobility Systems 指出,即將推出名為 Microlino 的純電版Isetta。另一個車廠 Artega 推出了 Karo-Isetta 的電動車,並視 Karo-Isetta 為經典 Isetta 的延續作品。
歐洲社會對於電動小型車款相當盛行,實用、靈巧是許多人愛戴的原因。Micro Mobility Systems 指出已經收到 16,000 張訂單,預計將會在2021年生產;而 Artega 則在今年4月就可以開始交付車輛。
隨著汽車市場與智能手機越來越緊密,共同合作成了許多汽車廠商的首要目標。而影響手機的首要原因則是電池,無論使用什麼方式,能夠提供快速、精準、方便的充電方式成了每一個人越來越注重的特質。
依照目前的手機市場,尺寸規格越來越大,造成更換手機後原本使用的無線充電座無法繼續使用需要進行汰換,這個缺點若無法克服,無線充電功能也就無法開始成為流行。
最近 BMW 釋出一段如何使用由原廠推出的無線充電器視頻,其中令人最為在意的則為大小可調的特性,提供了無論手機如何更換,只要帶有無線充電功能就能使用的便捷性。其中附帶的無線電池也能夠當作行動電源,容量為 4250mAh 。
接下來讓我們看看這款獨特又令人感到期待的實用產品吧!
最新一代的 BMW 4 Series 即將面世,在車友圈刮起一陣熱議,其中以誇張的進氣格柵最為熱門。外觀被緊緊的包覆著,但其修長的車身、帶著優美線條的角度、時尚的外觀都無法被掩蓋。
整體外觀與 8 Series 相似,軸距較短、更運動的外型使許多車迷非常期待褪去間諜外觀的 NEW BMW 4er。外觀套上經典 M Performance 的 Cerium Grey 後視鏡外蓋,使人猜測這輛車款型號可能是M440i。
許多人對於即將推出的 BMW 4 Series Coupe 帶著相當大的期待,雖然巨大的水箱罩會使人感到視覺錯亂,但整體而言看起來還是非常不錯!
接下來就讓我們看看 VIDEO 吧!
在2020年國際消費電子展(CES)上,未來汽車技術在這項展場上展露頭角。
更謹慎的 電動 / 自動駕駛以及 Continental 和 Sennheiser 研發的的音響系統。這兩個品牌合作建立了一種不需要硬體設備即可提供豐富的車用環繞聲的新方式,稱為「Ac2ated Sound」。
「Ac2ated Sound」系統可以在沒有設置揚聲器的情況下創造出猶如音樂會般的環繞體驗。此舉不僅是強化聲音品質,也能使車體重量更輕。根據應用的方法、位置,每輛車的重量可以減輕約45kg。這在汽車系統上將會產生巨大的影響,設計師不必在預留線路、音孔,將擁有更多的空間設計。
這也給 BMW 帶來問題。許多車迷最為在意的排氣聲浪該如何配置。由於缺少實體的硬體設備,「Ac2ated Sound」需要用哪種方式成為其特色的聲音,這項技術將會被廣泛的使用。