今天要為自家的E46 M3 底盤來做最後的升級 - 避震器 ▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里 之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市 售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說 ，原廠的耐用度也是最好的。 既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？ 因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後 車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以 及偶爾熱血的避震器。 我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔 鈑金都是比較薄的。 ▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移 唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是 瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。 這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時 2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。 ▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵) 再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品， 首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用 。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產 品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多 ，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家 M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的 給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。 因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場... ▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的 ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈 阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是 誠意滿滿阿。 另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色 底盤的安裝，我們交給好朋友，泰山區 The Reset Auto底盤調教 ▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先... ▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。 ▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承 ▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。 ▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。 我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為 相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝 了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不 彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。 ▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求 ▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指 輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R ▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3 ▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。 ▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。 ▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD 整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。 感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年 保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
對於E46 M3的改裝與維護，我們有豐富的經驗，也歡迎有相關需求的車主與我們洽詢！
BMW 宣布位於 Dingolfing 的工廠開始實施分離鋁合金廢件，導入金屬合金廢材回收再利用的環保強化系統。
根據消息指出，BMW 與來自美國的回收專家 Novelis 共同合作，新研發可以減少在製造過程中產生的金屬廢料，透過回收後再次利用，預計每年可以減少約 120,000 噸的 CO2 ，對於改善環境有卓越的進展。
舊系統中，製造過程中因為沖壓而產生大量鈑金廢料，若沒有適當的回收再利用系統，會被歸類於無法使用的廢棄物；新系統則是使用12台的專業機台將鈑金分解成碎片後進行加工，重新製成金屬板件。
金屬碎片依照種類分類，收集起來後避免與其他材料相互混合。Novelis 將工廠中的鋁合金殘留物融化後重新塑形，並把回收後重新塑型的鈑金變成新穎的鋁板，其他金屬殘留物也依此類推。
BMW 提供了穩固、謹慎的金屬回收系統，為全球環境釋出極大的善意以及保護。相信在未來回收系統會帶領世界趨勢的重要指標，無論是節省成本或是提供環境保護都有極大的意義！
BMW M 與美國視覺藝術家 FUTURA 2000 共同發布了首次合作成果。在這次合作關係中 FUTURA 2000 創造了三輛獨特的 BMW M2 Competition ，計劃在 2020 年 6 月公開發售。
FUTURA 的工作主要在設計 BMW M2 Competition 外觀及車內。儀表板上有裝飾飾板，每輛車的中控台都有經由 FUTURA 2000 設計獨特外觀。黑色 x 象牙白的運動座椅搭配精緻的藍色縫線，更顯與眾不同。
內飾的部分， ///M LOGO 的 Alcantara 運動方向盤、迎賓踏板上有 FUTURA 的限量簽名。
FUTURA 2000 設計的 BMW M2 Edition 透過前後飾板以及側邊飾板上的圖樣清楚辨識。每輛 BMW M2 Competition 都配置了19吋黑色鋁合金輪框，外觀更加肅殺。
定價為 69,000 美元，接下來就讓我們來看看這些盡顯獨特的 BMW M2 Competition 吧！
在汽車的歷史中，有幾輛車款的出現進而改變了市場趨勢。大多數是由小巧且是當時社會容易獲得的，例如著名的 Volkswagen Beetle 就是其中之一，另一輛則是今天的主角-MINI。
主要是解決當下所產生的交通阻塞、燃油配給的問題。完成這項傑作的設計者-Sir Alec Issigonis。在這部 Video 當中，MINI 使用故事書的方式來敘述這些歷史過程。利用光影特效產生細緻的動作，透過精心製作的小巧故事，向 MINI 的創造者 Sir Alec Issigonis 致敬。
MINI 透過極具前瞻性的構思、創新，強化車與人之間的聯繫，並且凸顯了當想法成為創意，創意實現成為現實，這些過程都是最難能可貴的。
接下來就讓我們來看看這部令人印象深刻的 Video 吧！
3D Design 近期發表了 BMW G20 短彈簧改裝套件研發完畢，並且開放客戶下訂。而 BMW Z4 G29 外觀套件也加速更新，可說是動作頻頻！
在其他車款上提供 Carbon / Urethane 兩種材質的空力改裝部品，其中以前後下擾流釋出的數量最為龐大，提供給車主更多的改裝選擇。
內裝則是新增方向盤本體、 Carbon 方向盤飾蓋以及碳纖維換檔撥片。這次 3D Design 釋出的方向盤本體保留了 BMW 原廠所使用的安全氣囊，不用擔心因為改裝後所造成的故障碼。
根據 3D Design 官方提供的消息，TOYOTA A90 SUPRA 相關空力套件正在設計部門研發中，想必過一段時間就會釋出更多的研發消息。
作為世界三大車展之一的東京車展開幕，令人引頸期盼的莫過於處處充滿驚奇的稀有車款、經改造後外觀極具特色的車款都是未來汽車改裝指標之一。
今年最熱門的 Toyota Supras 具有極大的改裝潛力，在這場國際車展中出現許多針對 Toyota Supras 的改裝品項，意味著這輛肌肉車在未來車市擁有一定的熱門度。
3D Design、BBS、YOKOHAMA、RAYS、TSW、CPM…等大廠在這場車展上展示許多新穎的改裝套件，令人期待未來改裝市場將擁有更多樣更全面的改裝套件！
接下來就讓我們看看這些亮眼的汽車吧！
LEGO 團隊總是屢屢創造創意，去年驚艷車界的 1 : 1 Lego Bugatti Chiron ，完成度以及細節都仔細的刻畫。
而 LEGO 在官網上推出了一項獨特的項目，可以為將來的 LEGO 模型提出建議、想法。本次的主角 BMW M1 就是其中之一。
來自國外的一位 BMW 超級車迷 - TOMOELL ，他花了一點時間構思 BMW M1， 發佈了兩款不同外觀的 M1 ，一種是由1,059件樂高所組成的賽事外觀 BMW M1 ；而另一種需要986件。這兩款車門都可以開關，引擎蓋以及方向盤都是能夠作動的。
達成這項計畫需要獲得 10,000 人的肯定，目前支持者已經達到 5,700 人，已經越過了一半的門檻，按照 LEGO 的標準，座椅、廠徽、底盤零件想必也會完美復刻。
讓我們一同期待 LEGO BMW M1 的誕生吧！
▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里
之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市
售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說
，原廠的耐用度也是最好的。
既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？
因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後
車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以
及偶爾熱血的避震器。
我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔
鈑金都是比較薄的。
▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移
唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是
瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。
這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時
2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。
▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵)
再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品，
首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用
。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產
品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多
，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家
M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的
給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。
因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場...
▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的
ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈
阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是
誠意滿滿阿。
另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色
底盤的安裝，我們交給好朋友，
▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先...
▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。
▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承
▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。
▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。
我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為
相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝
了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不
彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。
▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求
▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指
輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R
▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3
▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。
▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。
▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD
整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。
感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年
保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
