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▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里
之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市
售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說
，原廠的耐用度也是最好的。
既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？
因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後
車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以
及偶爾熱血的避震器。
我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔
鈑金都是比較薄的。
▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移
唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是
瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。
這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時
2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。
▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵)
再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品，
首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用
。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產
品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多
，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家
M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的
給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。
因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場...
▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的
ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈
阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是
誠意滿滿阿。
另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色
底盤的安裝，我們交給好朋友，
▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先...
▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。
▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承
▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。
▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。
我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為
相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝
了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不
彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。
▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求
▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指
輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R
▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3
▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。
▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。
▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD
整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。
感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年
保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
那愛好性能及外型的熱血車迷該如何選擇呢？還好ALPINA有聽到他們的心聲！推出ALPINA B3 Touring！歐洲市場售價為83,050歐元（折合新台幣約276萬元）。這台外型不張揚的ALPINA B3 Touring，卻擁有不平凡的裡子，究竟厲害的地方在哪裡？讓我們繼續看下去.......
以G21 3 Series Touring為架構基礎的ALPINA B3 Touring，腹內搭載與X3 M同級的S58 3.0升直列6缸雙渦輪引擎，原本在X3 M身上最大可釋放出480匹馬力。不過ALPINA B3 Touring調降至462匹馬力，並將大部份調校引擎的精力集中在提升扭力上頭，以創造71.4kgm的扭力輸出（X3 M扭力輸出61.2kgm）。而且相較於引擎在高轉速的性能，ALPINA反倒較著重於低速與中速區間的力量表現。ALPINA B3 Touring還換上特別訂製的雙渦輪增壓器，以及具有更佳效率的散熱系統，最後再灌入ALPINA專屬的引擎軟體改良輸出曲線，連同ZF 8速手自排變速箱也經過重新調整，以加快換檔反應。
內裝鋪陳部分，ALPINA B3 Touring備有高級皮椅、木紋飾板，ALPINA儀表板、方向盤。ALPINA也首度提供一對黑色磨砂的CNC加工鋁製撥片給準車主選配。以及一塊專屬ALPINA B3的銘牌。
在智慧輔助系統上提供了主動式防撞輔助、行人偵測、定速系統、交通車道補助系統、車側/路口/轉向防撞指示、盲點偵測、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、自動停車輔助系統及自動倒車輔助系統。
並且將360度環景攝影以及自動倒車輔助系統作為標配，這項系統能夠在駕駛誤入窄巷後直接介入轉向功能，駕駛者只需控制煞車與油門即可讓車輛退出窄巷。
新型冠狀病毒風暴襲向慕尼黑 BMW 公司！
近期在新型冠狀病毒的侵襲下，歐洲地區也深陷風暴。根據《 Automotive News Europe 》報導，向 BMW 總部發言人證實有一位員工遭受感染，該員工前往醫院確診後已自主隔離。
確診員工所接觸150人以及工作環境已進行消毒及隔離。公司內部運作沒有因此而受到阻礙、遲滯，仍然可以正常作業。
據報導由於大型展覽、活動更容易傳染該病毒，且該病毒在歐洲開始肆虐，導致日內瓦車展已被取消，柏林國際旅展 ( ITB ) 也因疫情而取消，該趨勢導致汽車市場沉陷低迷的狀況。
這些措施迫使許多汽車廠需使用其他方式宣傳， BMW 總公司使用線上進行發布 BMW Concept i4 ！
時間：2020/03/03 歐洲標準時間 AM 9:15
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