這輛鐵灰色的F87 M2，車主原先就改了不少好料在愛車上，不過總覺得在山道操控好像還少了些什麼。透過樂駒國際推薦，車主安裝了DINAN出品的三角架鐵套，以增加路感的清晰度，同時提供更佳的車頭指向性。   [caption id="attachment_2741" align="alignleft" width="640"] DINAN出品三角架鐵套安裝完成示意圖[/caption] [caption id="attachment_2743" align="alignnone" width="640"] DINAN三角架鐵套安裝位置[/caption] 車主也跟我們提到了原先改裝他牌的避震系統，效果沒有想像中的好，在高速行駛中經過路面跳動感嚴重，乘坐感不佳，所以在這次一併升級BMW 原廠出品的M Performance 可調式避震器，車高最多可降低達20mm。並具備了12段壓縮與16段回彈阻尼可獨立調整的功能，這套避震器實際上是以KW Variant 3為基礎，再經過BMW M-Performance 部門針對阻尼與彈簧部分重新調教，其性能與V3大不同，可調整車身高度的幅度也較大，有利於台灣拉力級路面以及停車場大多是陡坡的情況。 [caption id="attachment_2747" align="alignleft" width="640"] 這次的主角.......BMW 原廠出品M Performance可調式避震器，.........好香啊~~~~[/caption] [caption id="attachment_2722" align="alignnone" width="640"] M Performance可調式避震器.........上車！[/caption] [caption id="attachment_2732" align="alignleft" width="640"] 這次車主還加裝了SPL出品的強化舵桿，為何要裝這個看似不起眼的小零件呢？改裝避震器後，為了擁有更佳的穩定度，降低車高一定是必要的。 問題來了，當車高降低，底盤幾何就亂掉了。特別是轉向舵桿與原廠底盤連桿角度也非維持原廠設定，這會導致轉向時 Toe 的角度不正常的改變，造成失去抓地力與不必要的前輪磨耗。強化舵桿可以調整擺動的角度，當底盤連桿擺動角度正確，問題也就解決了，同時提昇前輪抓地力與降低推頭現象。[/caption] [caption id="attachment_2721" align="alignleft" width="640"] SPL強化舵桿安裝完工示意圖[/caption] [caption id="attachment_2728" align="alignleft" width="640"] 感謝群昇輪胎鄭老闆細心調整，調整後的設定相信會給車主大大不同的感受！[/caption] 透過本次協力廠商「群昇輪胎」鄭老闆精通調教KW V3的經驗，高度設定前一指半後一指，其他性能設定屬於鄭老闆的獨門技術我們就先暫時保留，調整後的乘坐感讓小編好驚艷！行走高速相當貼地，行經較差的路面回饋是舒適的，殺彎的支撐性極佳，絲毫不拖泥帶水，厲害厲害。 [caption id="attachment_2723" align="alignleft" width="640"] 改裝避震器絕不是想像中拆舊裝新那麼簡單，還有一連串的設定及調整才能帶給車主最佳的使用體驗。[/caption]

一般人聽到敞篷車，可能不會將它和硬派操控劃上等號，剛好有位喜愛跑山活動的熱血車主，經由社群網站聯絡上樂駒國際，希望能提升自己愛車的操控性，經由我們推薦更換英國知名品牌Quaife LSD限滑差速器，改善車輛過彎穩定及操控性。 車主也提到想要讓自己愛車有點聲浪，但又怕改裝太大聲的排氣管回家會被媽媽打屁股，所以再以不影響到大眾安寧為前提（以及不要被媽媽打屁股）的情況之下，選擇Eisenmann排氣管中（含消音包），讓車輛排氣聲浪比原廠設定更加飽滿，還一併提升加速流速性。 改完LSD差速器完後來提升操控性當然還不夠，最後車主同時選購美國大廠 DINAN魚眼球頭控制臂鐵套，別小看象棋桌上這些其貌不揚的小零件，它的作用是提供車輛更精準的指向性以及更清晰的路感，還可減低重踩剎車車頭的不穩定性，經過以上一番升級之後，這輛F33 435i Convertible擁有更棒的性能及操控性，車主經過實際操駕後也表示滿意。

集品牌科技結晶、技術大成之作，BMW iX 於台灣時間 11 月 11 日晚間在線上正式發表。 BMW iX 搭載品牌最新第五代BMW eDrive系統，其中包含了兩個電動馬達、電力電子設備、充電系統和高壓電池。擁有 600 公里續航能力，每百公里能耗只有 21 kWh，表現相當出色，此外更支援 200 kW 的直流快充，電量從 10% 充至 80% 僅需約 40 分鐘，每充電 1 分鐘大約可以跑 1.2 公里。慢充部分也提升到 Level 2 交流電，功率增加到 11 kW，比目前普遍的 7 kW 高了不少。 車室內裝部分，跳脫以往旗下家族式設計，並大量以皮革、高級材質穿插、鋪陳，營造出高貴奢華氣息。駕駛座擁有大面積多媒體螢幕及數位儀錶，並首度搭載 BMW Operating System介面系統，這套次世代車載系統，將來會陸續出現在品牌其他量產車上。 BMW也首次導入了Shy Tech概念，可翻譯成低調的高科技，圖片中可以看到許多功能看似都被隱藏起來，包括集成視線之外隱藏的揚聲器、纖細的通風孔，以及抬頭顯示器的投影儀也精密地凹嵌入儀錶板中，因此幾乎無形。首次在量產車採用的六角形方向盤、用於選檔的開關，以及BMW Operating System介面系統的曲面顯示螢幕，充份展現BMW對未來的新駕駛形式。 除此之外，原廠也聲稱iX在自駕輔助系統與數位服務，在數據演算量上是現行車款的20倍、車輛處理器的數據是過往的2倍，同時iX也支援5G網路，iX具有更先進的自駕輔助與自動停車系統。 iX預計在明年下旬於德國Dingolfing工廠開始生產iX，最快2022年初就會上市。

昨日萬豪酒店現場除了Ｍ2 CS以外，同時也發表小改款的Ｍ5以及Ｍ550 i，兩款車跟小改款前車型最大不同就是加入了Ｍ跑格全數位虛擬座艙，取代原本的指針儀表，整體視覺相當科技化。 現場展示的Ｍ5車型有加選Racing Package，外觀擁有20吋Ｍ雙幅式810 M型輪圈，車頭部分也稍有不同，採用L型光條與全新設計的湛藍色智慧雷射頭燈（含Glare-free光型變化功能），另外鑲有M5銘牌的全新M專屬雙柵腎形水箱護罩，一體成形地搭配寬闊的前下進氣壩，滿足賽道規格散熱系統的進氣需求。此外，車尾可見重新設計過的3D LED立體尾燈、全新造型的後保桿及雙邊雙出的排氣尾管。 全新M5售價為新台幣708萬，另外同場加映的BMW M550 i首發版售價為468萬，首發版也配有智慧雷射頭燈（含Glare-free光型變化功能）。  

近日美國車商Autosport Designs在網站上釋出一輛極為稀有的BMW M3 CRT，CRT為Carbon Rancing Technology之縮寫，車體結構採用大量碳纖維製成，車種比標準版E90 M3再輕45公斤重，引擎亦採用與E92 M3 GTS相同的4.4升V8自然進氣引擎，最大馬力450 匹，搭配附換檔撥片的七速雙離合器 M DCT 變速箱，零百加速僅需短短的4.4秒，極速原廠設定為290km/h。   M3 CRT 的車艙設定同樣堅持著輕量化原則，採用大量CFRP 材質，與標準版 M3 最明顯的差異之處，就屬座艙內那強烈視覺對比的雙色運動桶椅，其利用蜂巢狀再生紙包覆著 CFRP 材料而製成，同樣具備質量輕、剛性高的特性。 M3 CRT在原廠規劃下限量打造 67 部，比E92 M3 GTS的250輛還更加稀少，此次出現在拍賣網站上的M3 CRT，里程數只有500miles（約800公里），以八年的車齡來看，這樣的里程數字簡直與新車沒什麼兩樣。 這輛年份為2012的M3 CRT，編號是67輛中的第24輛，最早於義大利的BMW經銷商售出，2016年由美國現任車主購買。目前尚未得知這輛M3 CRT的起標價，但以它限量的身分地位肯定要價不斐，如果你是熱血的寶馬迷，可以考慮開始行動了！