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▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里
之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市
售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說
，原廠的耐用度也是最好的。
既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？
因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後
車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以
及偶爾熱血的避震器。
我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔
鈑金都是比較薄的。
▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移
唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是
瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。
這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時
2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。
▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵)
再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品，
首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用
。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產
品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多
，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家
M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的
給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。
因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場...
▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的
ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈
阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是
誠意滿滿阿。
另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色
底盤的安裝，我們交給好朋友，
▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先...
▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。
▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承
▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。
▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。
我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為
相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝
了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不
彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。
▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求
▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指
輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R
▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3
▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。
▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。
▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD
整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。
感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年
保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
M5 CS採用銷魂的消光綠車漆，且格柵邊框、前保桿飾條、鋁圈等採用 Frozen Gold 金色，視覺上極具運動感。細節部分，新車頭燈内部提供雙 L 型燈條，與小改款 5系列相同。[/caption]
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20 吋 Frozen Gold 金色 789M Y-Spoke 鋁圈配上 M5，侵略性十足啊～[/caption]
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車尾部分，採用更加修長的尾燈组，其燈内部也變得更加簡約。此外，雙邊四出排氣管也進一步彰顯性能味，而右邊的 CS 字標也告訴大家它不是好惹的～[/caption]
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內裝佈局並没無太大差異，而是針對細節進行調整。比如說，M 運動液晶儀表板、CS 專屬的 Alcantara方向盤，也換上新世代M的換檔撥片、M 運動化排檔桿，以及多處碳纖維 + Alcantara 材質點綴，細節加強之處更能強調他是一台不折不扣的性能車。[/caption]
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動力方面，同樣搭載 4.4 升雙渦輪 V8 引擎，最大馬力提升至 635 匹。[/caption]
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後左也採雙座獨立座椅設計，相當難得。[/caption]
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Vernasca 真皮一體式的 M Power 桶形運動跑車座椅，預計將有極優異的支撐包覆性。[/caption]
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8速手自排變速系統以及可切換成後驅的 M xDrive 四輪傳動系统。[/caption]
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開孔的碳纖維輕量化引擎蓋，真是殺啊～～[/caption]
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拜輕量化工程所賜，M5 CS相比標準版 M5 減少約 70 kg，使得整車重量 僅有 1919kg。[/caption]
M5 CS到底還有哪些過人之處呢？讓我們繼續看下去～
https://www.youtube.com/watch?v=d4ueg9g74Zg
我們將陸續更新CS的相關零件報價，歡迎有興趣的 M5 車友們向我們洽詢。
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經過瘦身 70 公斤後的 M3 GTS ，車重達 1,530 公斤。動力輸出部分由原本的４.0 V8 引擎擴缸至 4.4 升 ，動力比標準版 M3 多了20匹，達到 450 匹。扭力則多了 ４公斤米達到 44.8 公斤米。馬力重量比1：4.6 ，較標準版 M3 1：5.2更為出色。[/caption]
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防滾籠、六點式安全帶及滅火器，是台不折不扣的道路版賽車！[/caption]
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M3 GTS 的 7 速 M DCT 雙離合自手排變速系統附有方向盤換檔撥片，另外副駕駛座手套箱上碳纖維飾版的「GTS ＸＸＸ」字樣，可以辨識出此為全球限量 250 輛 M3 GTS 中的第 ＸＸＸ輛。[/caption]
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座椅部分當採用固定式 Recaro SPG 桶椅，搭配上六點式安全帶，如此一來就能將駕駛牢牢的固定在位子上。[/caption]
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提升動力與輕量化之餘，為了讓 M3 GTS 擁有更優異的操控性，M GmbH 部門將懸吊系統全面升級，車高從原本 1,424mm 降低至 1,387mm 外，減震筒改成伸縮行程皆全可調式，煞車系統則是搭配前 6 後 4 活塞卡鉗，標配 ABS 防鎖死煞車系統、DSC 動態穩定控制系統及 DTC 動態牽引力控制系統，除了有效提升操控性之外也提升激烈操駕安全性。[/caption]
當時新車售價高達新臺幣
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同樣是以賽道設定為訴求的 M4 GTS ，動力部份沿用了現行 M4 車系所配置的 3.0 升直六雙渦輪增壓引擎，經過原廠重新調校，並首次加入水噴系統，可讓雙渦輪引擎溫度得以被有效控制，如此一來不但可以穩定渦輪壓力，還減少引擎爆震、避免點火正時延後等情形的發生。[/caption]
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動力可在 6,250 轉時輸出高達 500 匹的最大馬力，61.2 公斤米的最大扭力則可在 4,000 轉至 5,000 轉間持續提供，較標準版的 M4 增加了 69 匹馬力及 6 公斤米扭力。搭配M DCT七速雙離合器變速箱，0～100km/h僅需3.8秒，極速則限制在305km/h。[/caption]
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M4 GTS 除了動力上的提升外，亦採用大量輕量化材質達到“輕量化“效果，包含碳纖維複合材質的引擎蓋、車頂、前後下擾流及車尾固定式尾翼，並配置了陶瓷複合剎車系統及鈦合金輕量化排氣系統，懸吊控制臂及軸承等處採用鋁合金。使得 M4 GTS 較標準版 M4 減輕達 80 公斤。[/caption]
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車室部份則取消後乘客座並採用碳纖維賽車椅，不過這次主角是加規車型，礙於當地安全法規限制，是標配另一款 M 版跑車椅。[/caption]
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採用碳纖維複合材質打造的前下擾流。[/caption]
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碳纖維製車頂。[/caption]
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內裝換上兩張輕量化賽車椅並移除後座並配置防滾籠，並以大量麂皮材質鋪陳，車門內把手也換上輕量化的織布拉環式設計，散發出濃濃的廠車味。[/caption]
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鍛造輕量化的666 M製品鋁圈，搭配前265/35 R19、後285/30 R20 Michelin Pilot Super Cup 2 高性能胎，還配備輕量化碳纖維和陶瓷複合材質煞車組、三段式多功能可調避震器等，讓駕駛者獲得絕佳操控反應。[/caption]
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全新鱗片造型尾燈，提供更安全的照明效果，視覺效果上也相當具有科技感。[/caption]
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在種種提升之後，M4 GTS在德國 Nurburgring 賽道創下7分28秒成績，較標準版M4的7分52秒還快上24秒。[/caption]
文末.... ，我們提供汽車攝影服務，車主想帥一波，為您的愛車留下美好身影，歡迎私訊我們 !
那個 Ｍ 看了心馬力也提升不少～[/caption]
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有種拆禮物的 FU XD[/caption]
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F39 X2 升級 ＭPerformance 煞車系統 ＋ 英國原裝進口 GOODRIDGE金屬煞車油管。[/caption]
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車主選擇紅色外型金屬油管，店內亦有提供其他顏色給客戶選擇！[/caption]
英國原裝進口 GOODRIDGE金屬煞車油管～因為要獲得更快速的煞車反應，所以改裝煞車系統同時都會一併更換金屬煞車油管。[/caption]
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煞車助力器也需要一同更換。[/caption]
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後卡鉗完工照～[/caption]
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咖啡色內裝再搭配木紋飾版，也襯托出高級車的視覺感受。[/caption]
1974 年 BMW 3.5 CSL IMSA 即將進行拍賣！
有‘’蝙蝠車‘’之稱的 BMW 3.5 CSL IMSA，即將在 1/22 舉行的 Stratas Auctions 中進行拍賣，此車在 1975 年的 IMSA Camel GT 和 12 Hours of Sebring 耐久賽中皆有出色表現，對之後 BMW 品牌的發展有著深遠的影響。
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BMW 3.5 CSL IMSA 車身由 Karmann 操刀設計，換上視覺誇張並且能大幅增加下壓力的套件、Goodyear 金色輪框、可拆卸式尾翼和車側排氣系統等配置。[/caption]
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內裝配備 Sparco 賽車桶椅、三輻式方向盤和防滾籠，移除原廠內裝。[/caption]
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外觀則注入象徵 M Power 的藍、紅和白色調，在車門上能看到駕駛 Brian Redman 和 Hans-Joachim Stuck 的姓名，代表它是一台真正參與過比賽的戰車。[/caption]
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當年參與耐久賽的照片。[/caption]
G82 M4 Competition 搭配金屬橘超美組圖流出！
近日國外攝影師 P A B L O B A Y O 發佈一組 Frozen Orange 消光金屬橘的 G82 M4 Competition，搭配新世代 M4 招牌的巨型水箱罩設計，視覺上相當具有衝擊力，其實這顏色也非首次運用在 BMW 車型，像是不久前推出的 BMW Z4 M40i First Edition 亦採用過相同車色。
位於德國慕尼黑的設計團隊表示，新世代 M3 & M4 將提供多樣化車色讓客戶選擇，讓 M Power 車主跳脫以往單調的車色選擇，走向更大膽的路線。
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這輛 M4 內裝擁有黑白雙色碳纖維 Competition 跑車椅，動感十足！[/caption]
