G21 M340i xDrive 底盤基礎升級！
2021. 06. 03
AC Schnitzer 短彈簧組
Eibach & 前後防傾桿
DINAN Wheel Spacers 輪圈墊片
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改裝品上車前不免俗的來張大合照！～～[/caption]
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AC Schnitzer 運動化短彈簧組我們在此之前就推薦許多車主升級， 皆表示非常有感，因此將其列為自家車升級清單，安裝後果然令人驚艷，Q 彈的行駛路感，不死硬，降低後約為前 1 指半後 1 指的完美高度，不會太低，也不會壓縮過多的原廠避震器行程，對於不想廢除原廠電子懸吊的車主來說是非常加分的一項升級。[/caption]
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前輪降低前約2.5指，降低後約是1指半[/caption]
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後輪降低前約是2指，降低後約是1指[/caption]
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升級 AC Schnitzer 運動短彈簧之後亦同步對防傾桿進行升級，我們的經驗是將車輛的剛性一併提升，選用德國 Eibach，由於材質差異性與彎角設計會使得整體強度提升，因此以往防傾桿多半是以加粗直徑作為強度提升，但是重量負擔上卻會大幅度增加，為了要達到效能提升並同時減輕重量負擔，Eibach 改採用中空結構設計，配合鋼材特性讓整體重量能較以往減輕 20%，直徑雖與原廠相同，但不同的是材質與剛性的提升，而且 G21 車種設定的取向為家庭用車，升級意在提升車體剛性而非過硬的調性。[/caption]
大家聽到“”空心“”兩字，心中應該充滿疑問，知道為何 Eibach 防傾桿要使用空心的設計嗎？簡單來說：
輕量化設計 降低簧下重量 減少車身側傾 更佳的抓地力
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因決定維持原廠 19 吋輪框設定，在降低車身之後，原廠輪框就會顯得內縮，為了使外觀更協調，我們選用了自家代理的 DINAN 輕量化與高強度鋁合金輪框墊片，將前軸墊寬+12mm，後軸+17mm，使得前後輪都切齊車身外輪拱，而此舉還具有加寬輪距的作用，提供更穩的車身動態。[/caption]
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安裝 DINAN Wheel Spacers 後輪胎與輪拱切齊看起來真蘇胡 ~____~[/caption]
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Ben 哥哥對此次"自肥"可說是相當滿意阿 XD，再說升級底盤直接關係著車主的操駕樂趣，建議改裝前先擬定需求，畢竟打掉重練損失可是的是荷包呀 484[/caption]
▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里
之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市
售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說
，原廠的耐用度也是最好的。
既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？
因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後
車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以
及偶爾熱血的避震器。
我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔
鈑金都是比較薄的。
▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移
唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是
瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。
這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時
2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。
▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵)
再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品，
首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用
。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產
品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多
，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家
M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的
給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。
因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場...
▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的
ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈
阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是
誠意滿滿阿。
另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色
底盤的安裝，我們交給好朋友，
▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先...
▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。
▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承
▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。
▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。
我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為
相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝
了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不
彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。
▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求
▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指
輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R
▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3
▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。
▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。
▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD
整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。
感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年
保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
本篇又來到老闆自肥實錄 XD，我們這部 G21 M340ix 配備了 M 主動式懸吊，先說明原廠避震器已具有蠻濃厚 M 的運動感，唯獨彈簧支撐性不夠，飄飄然的路感加上高速行駛變換車道時令人不安的側傾，Ben 哥哥與原廠底盤搏鬥了兩個月後決定將底盤來個進化，而今天究竟要上什麼菜呢？讓我們繼續看下去.......
改裝品上車前不免俗的來張大合照！～～[/caption]
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AC Schnitzer 運動化短彈簧組我們在此之前就推薦許多車主升級， 皆表示非常有感，因此將其列為自家車升級清單，安裝後果然令人驚艷，Q 彈的行駛路感，不死硬，降低後約為前 1 指半後 1 指的完美高度，不會太低，也不會壓縮過多的原廠避震器行程，對於不想廢除原廠電子懸吊的車主來說是非常加分的一項升級。[/caption]
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前輪降低前約2.5指，降低後約是1指半[/caption]
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後輪降低前約是2指，降低後約是1指[/caption]
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升級 AC Schnitzer 運動短彈簧之後亦同步對防傾桿進行升級，我們的經驗是將車輛的剛性一併提升，選用德國 Eibach，由於材質差異性與彎角設計會使得整體強度提升，因此以往防傾桿多半是以加粗直徑作為強度提升，但是重量負擔上卻會大幅度增加，為了要達到效能提升並同時減輕重量負擔，Eibach 改採用中空結構設計，配合鋼材特性讓整體重量能較以往減輕 20%，直徑雖與原廠相同，但不同的是材質與剛性的提升，而且 G21 車種設定的取向為家庭用車，升級意在提升車體剛性而非過硬的調性。[/caption]
大家聽到“”空心“”兩字，心中應該充滿疑問，知道為何 Eibach 防傾桿要使用空心的設計嗎？簡單來說：
因決定維持原廠 19 吋輪框設定，在降低車身之後，原廠輪框就會顯得內縮，為了使外觀更協調，我們選用了自家代理的 DINAN 輕量化與高強度鋁合金輪框墊片，將前軸墊寬+12mm，後軸+17mm，使得前後輪都切齊車身外輪拱，而此舉還具有加寬輪距的作用，提供更穩的車身動態。[/caption]
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安裝 DINAN Wheel Spacers 後輪胎與輪拱切齊看起來真蘇胡 ~____~[/caption]
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Ben 哥哥對此次"自肥"可說是相當滿意阿 XD，再說升級底盤直接關係著車主的操駕樂趣，建議改裝前先擬定需求，畢竟打掉重練損失可是的是荷包呀 484[/caption]
車內搭載 Recaro 碳纖維材質桶型座椅等輕量化工程，讓 E36 M3 Compact 的車重僅有 1300 公斤，比標準版 M3 還要輕 150 公斤。[/caption]
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車身尺碼較標準規格的 M3 短了23mm，但軸距相同，所以 E36 M3 Compact 仍維持原有的穩定性。[/caption]
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可惜 E36 M3 Compact 最後沒有進入量產階段，歷經 20 幾年後的今天再來回顧，它的確是個很特別的存在。[/caption]
M3 Touring 的動力規格應該會與現行 M3 / M4 各車款相同，使用 S58 3.0L 直列六缸雙渦輪增壓引擎，擁有 480 匹馬力；另外會推出 Competition 版本，馬力提升至 510 匹。目前看起來 M3 Touring 尚在開發初期，實際上市時間應仍需一段時間。看來 AUDI RS4 Avant、M.Benz C63 Estate 要繃緊神經應戰惹～～
AC Schnitzer 短彈簧套件，前車身降低 20 – 25 mm，後車身降低 15 – 20 mm。[/caption]
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張力十足的 20 吋輕量鍛造鋁圈。[/caption]
這套 AC Schnitzer for G82 M4 空力套件預計於六月推出，歡迎有興趣的準車主們向我們洽詢！
新世代 BMW M4 Competition Convertible 改為軟蓬設計。[/caption]
其餘外觀與標準硬 M4 大同小異，車頭碩大的雙腎水箱罩搭配引擎蓋造型銳利導流口，彰顯侵略性。
全新 M4 Competition Convertible 最值得一提的就是全新設計的軟頂敞篷機械結構，車頂可在 18 秒完成起閉動作，重量比前代 M4 敞篷版再輕 40％；同時獨特的軟頂設計與後方玻璃完美結合，再關閉時營造出與轎跑車相似的外型風格。
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BMW 強調 M4 Competition Convertible 軟頂敞篷後方擋風玻璃採多層次夾層設計，不僅能有效阻絕車外噪音也具備優異的隔熱功效，帶來絕佳的駕駛體驗。[/caption]
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新一代 M4 Convertible 僅有 Competition 版本搭配 M xDrive 四驅、自排設定。[/caption]
至於 M4 Competition Convertible 台灣何時會引進呢？喜歡敞篷車的捧油不妨可以期待一下～～
BMW X8 預想圖。[/caption]
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先前在街頭被捕獲的偽裝照，測試車雖然全車包得密不透風，車頭水箱護罩用面板遮蔽，但不難看出分離式頭燈設計與碩大的水箱罩及車格。[/caption]
偽裝測試車上註明「Hybrid Test Vehicle」的字樣，也間接透露將搭載複合式動力系統。[/caption]
代號 G09 的 BMW X8 預計搭載與 X5 xDrive 40e 相同的動力系統，綜效馬力388hp/61.2kgm。[/caption]
至於性能迷最關心的 X8 M 則有可能將在標準版車型推出不久後亮相，外媒猜測 X8 M 將會是 M 車系中首款配置油電動力的車款，預計搭載一具 4.4 升 V8 引擎並結合 Plug-in Hybrid 插電式油電混合動力系統，最大馬力約可爆發出 750hp 的驚人水準！