https://www.youtube.com/watch?v=I7NA_L3q9Bk
專精 BMW 的日本改裝廠 Studie AG，近日釋出一段原廠 M Performance 四出尾管安裝影片！
[caption id="attachment_4168" align="alignnone" width="640"] 這組鈦合金排氣系統令人印象最深刻的地方，就是八字尾管排列造型，車尾看過去還真像一台戰鬥機！[/caption]
[caption id="attachment_4171" align="alignnone" width="640"] 這套排氣管還具備閥門控制功能，可調整聲浪，排氣管採用輕量化鈦合金材質製成，整體重量比原廠管再輕五公斤！[/caption]
[caption id="attachment_4174" align="alignnone" width="640"] 安裝 M Performance 鈦合金排氣系統的 G80 M3，閃耀的火焰橘加上其他 M Performance Parts 碳纖維部品妝點，視覺感更加狂放！[/caption]
看完上述介紹是否對這組外型帥氣的鈦合金排氣管心動呢！？趕緊向我們洽詢起來～～
▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里
之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市
售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說
，原廠的耐用度也是最好的。
既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？
因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後
車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以
及偶爾熱血的避震器。
我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔
鈑金都是比較薄的。
▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移
唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是
瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。
這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時
2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。
▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵)
再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品，
首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用
。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產
品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多
，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家
M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的
給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。
因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場...
▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的
ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈
阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是
誠意滿滿阿。
另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色
底盤的安裝，我們交給好朋友，
▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先...
▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。
▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承
▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。
▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。
我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為
相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝
了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不
彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。
▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求
▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指
輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R
▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3
▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。
▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。
▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD
整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。
感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年
保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
這組鈦合金排氣系統令人印象最深刻的地方，就是八字尾管排列造型，車尾看過去還真像一台戰鬥機！[/caption]
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這套排氣管還具備閥門控制功能，可調整聲浪，排氣管採用輕量化鈦合金材質製成，整體重量比原廠管再輕五公斤！[/caption]
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安裝 M Performance 鈦合金排氣系統的 G80 M3，閃耀的火焰橘加上其他 M Performance Parts 碳纖維部品妝點，視覺感更加狂放！[/caption]
看完上述介紹是否對這組外型帥氣的鈦合金排氣管心動呢！？趕緊向我們洽詢起來～～
今日本文主角，F82 M4，車色為耀眼的 Sunset Orange Metallic，相信安裝 LCI 車型尾燈後配上這顏色，視覺效果肯定精神許多！[/caption]
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小改前車型須加裝線組及電腦編程，至於尾燈是原廠零件，因此完美接合是沒問題的！[/caption]
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將 LCI 後尾燈安裝後，再進行電腦編程就完成囉！[/caption]
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LED 尾燈線條搭配火紅的 M4 車尾增添更多流線造型！[/caption]
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有別於仿間燻黑尾燈，黑色部分由灰色外觀鏡片來凸顯。另外原廠 Black Line 尾燈使用現代 LED 技術不使用彩色發光二極管，就算是燻黑燈殼之下也不犧牲亮度，進而影響行車安全！ 安裝後小編移車至附近空地，在當時太陽非常大的情況下，尾燈開啟時亮度絲豪未受影響！[/caption]
包覆得密不通風偽裝車上，可看出將有更修長的身型、更短的前懸吊，依舊維持長車頭的車型比例。[/caption]
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車尾視角，可看出尾部有可能採用貫穿式的 LED 尾燈，後保桿線條也較現行款更為簡約。有別於 7 Series 較平直的車尾行李廂蓋，新一代 5 Series 後車廂門，呈現延續後檔的斜背，搭配較現行 G30 更為短促的車尾與鴨尾設計，呈現更動感的跑格。[/caption]
新世代 5 Series 預計最快 2023 年或 2024 年推出。
假想圖可推測新 M2 保桿設計一改過去圓潤造型，改採用較為剛硬方正的車頭設計，此設計被認為應是源自 BMW M Motorsport 賽車那誇張地進氣、冷卻口樣式。[/caption]
目前 BMW 並未透露太多 G87 M2 的正式消息，只知道他將擁有 450 匹馬力和超過 55.3 公斤米的扭力輸出，可能採單一後驅設定且有提供手排變速箱選項。預計於 2022年發表，最快將於 2022 年底開始生產，因此最快看到新世代 M2 也是 2023 年的事了。
內裝首先映入眼簾的絕對是那四張超顯眼的 M Carbon 簍空桶形座椅，源自賽車靈感的內裝氛圍，讓人一上車就激發潛藏已久的腎上腺素！除了視覺美觀以外，更有助於減輕車身重量，提供駕駛在激烈操駕時更牢固的側向支撐與包覆。另外 M Carbon 座椅也注重日常實用性，可電動調整高度、傾斜度、座墊伸縮與靠背角度，而靠背寬度則可氣動調整加強包覆性，同時還具配備加熱功能以及駕駛座記憶功能。[/caption]
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頭枕還繡有‘’綠色地獄‘’稱號的紐柏林賽道圖案，宣示它是經過紐柏林淬煉出的完美結晶！緊繃的碳纖維桶椅現在也可透過我們，安裝在標準版 M5 車型上！～[/caption]
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專屬的麂皮方向盤，握感極佳！而十二點鐘方向帶有紅色標記象徵CS獨有的賽車風格。換檔撥片由碳纖維製成，方向盤輻條採用黑鉻裝飾。[/caption]
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M5 CS 在外觀部分，最吸睛的應該是車頭開洞式引擎蓋，且它是採碳纖維增強塑料（CFRP）製成，使得整體車重減輕不少。[/caption]
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同樣是採碳纖維增強塑料（CFRP）製成的後下導流，粗曠外型看過去真是像極了戰鬥機！讓人忍不住多看兩眼的後下導流，一樣可以透過我們安裝在標準版 M5 上！[/caption]
雖然擁有 M5 CS 的代價極高，但透過我們，可以將您的 M5 跟 M5 CS 一樣帥！趕緊手刀來洽詢～～～
M 240i 車頭兩側的進氣口採倒三角設計，另外還配上 M 專屬後視鏡造型。[/caption]
外型方面，G42 2 Series Coupe 擁有長車頭、短車尾的轎跑車設定，車頭仍採用扁平水箱罩造型，細節上可發現多處致敬經典的 02 車型，原有 LED 頭燈可另外選配 BMW Selective Beam 主動照明頭燈，另外主動式水箱護罩格柵可自動調整，作動時可以增加或減少冷卻空氣導入引擎室內。氣壩、導流孔都經過更優異的空體力學設計，使得車頭高速行駛時較前代車型減少 50% 的浮力。車側配置平整式門把手，足踏 17~19 吋鋁合金輪圈，車尾則採用與現行車款相似的設計，牌照位置依然保留在尾廂蓋上，但整體車尾造型變得更飽滿，高階的 M 240i xDrive 車型也透過新式 LED 尾燈組、雙邊圓形尾管與 M 款空力套件以強調濃烈運動感。車身尺碼部分，比前一代車長多了105mm；車寬多了64mm；車身降低了28mm，軸距則是增加 51mm 來到 2,741mm。
[caption id="attachment_4108" align="alignnone" width="640"]
內裝鋪陳也採用家族式新設計，換上更科技化的 12.3 吋全數位液晶儀表，搭載 iDrive 7.0 系統，全車室三區恆溫空調、隔音擋風玻璃、運動化座椅跟運動化真皮方向盤等都列為標配，也可以透過選配升級M化真皮方向盤和一體成型的M化運動賽車椅。另外 M240i 在中控台附近有著緩衝護膝的特殊功能，可帶給激烈駕駛更多保護作用。[/caption]
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入門版 220i 採用上雙邊單出尾管設計。[/caption]
2 系列首波將推出，2.0 升四缸 220i；2.0 升四缸柴油 220d 跟 3.0 升六缸 M240i，前兩者搭載八速 Steptronic 變速箱，其中 M 240i 為八速 Steptronic Sport 變速箱，220i 有 184 匹馬力、30.6 公斤米扭力，時速 0-100 KM/h 約 7.5 秒；M240i 最大馬力來到 374 匹、51 公斤米扭力，0-100 KM/h 僅需 4.3 秒。
