今天要為自家的E46 M3 底盤來做最後的升級 - 避震器 ▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里 之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市 售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說 ，原廠的耐用度也是最好的。 既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？ 因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後 車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以 及偶爾熱血的避震器。 我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔 鈑金都是比較薄的。 ▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移 唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是 瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。 這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時 2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。 ▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵) 再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品， 首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用 。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產 品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多 ，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家 M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的 給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。 因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場... ▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的 ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈 阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是 誠意滿滿阿。 另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色 底盤的安裝，我們交給好朋友，泰山區 The Reset Auto底盤調教 ▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先... ▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。 ▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承 ▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。 ▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。 我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為 相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝 了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不 彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。 ▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求 ▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指 輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R ▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3 ▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。 ▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。 ▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD 整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。 感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年 保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
對於E46 M3的改裝與維護，我們有豐富的經驗，也歡迎有相關需求的車主與我們洽詢！
本文主角就是這輛極具戰鬥化外型的 F87 M2，這次車主選擇改裝原廠 M Performance 推出的碳纖維車頂蓋，具輕量化優勢的碳纖維車頂比一般車頂輕了約 5 公斤重，不但重量減輕了視覺帥氣度也提升不少！廢話就不多說了，趕緊來賞圖～～ 原廠 M Performance 碳纖維車頂外型的剔透感，看了真是舒服啊～～～ 對於 M Performance 碳纖維車頂有興趣的車友們也歡迎與我們洽詢！
[caption id="attachment_4929" align="alignnone" width="640"] 這次本文中主角，Brembo BM-6 & BM-4 前 6 後 4 煞車組！在現今盛行改裝原廠陶瓷煞車的年代，選擇套裝煞車組的玩家不像以往這麼多，雖然陶瓷煞車有著無粉塵、重量輕等優勢，不過傳統鐵盤煞車不像陶瓷煞車需要提升工作溫度已達到最佳的制動性能，直覺的踩踏感也不是陶瓷煞車可比擬的！[/caption] [caption id="attachment_4928" align="alignnone" width="640"] 單卡鉗本體重量僅5公斤，外觀除先進設計感外，也融合了增加本體強度的橋狀結構，雙邊獨立的內、外油道使鍛造活塞能夠確實、精準作動。[/caption] [caption id="attachment_4925" align="alignnone" width="640"] 車主選擇前後 Brembo Type III 380mm 浮動碟煞車碟盤[/caption] [caption id="attachment_4920" align="alignnone" width="640"] BM-6 煞車套件搭配 BBS FI-R，視覺完全無違和！更讓人有一種久違的Brembo x BBS 溫馨感[/caption] [caption id="attachment_4922" align="alignnone" width="640"] 這次的重頭戲當然是日本 3DDesign 專為 F8X M3 / M4 推出的 Fully Carbon 全碳纖維空力套件！[/caption] [caption id="attachment_4939" align="alignnone" width="640"] 如下圖，原廠 M4 前保桿造型已是相當帥氣，但還是得加裝前下擾流才能更增進視覺及空力效果，然而這具 3DDesign 前保桿，採用一體成形設計，大面積向前延伸的前下唇已毋須再加裝任何擾流套件，就能達到視覺與空力效果並進的效果，整座前保桿採全碳纖維製成，大幅減少重量，在視覺上，我們採用日本 DEMO 原有的視覺概念，僅保留下半部氣霸為碳纖維原色。[/caption] [caption id="attachment_4914" align="alignnone" width="640"] 後保險桿部分，3DDesign 選擇加大後下擾流比例，同時突出整個輪廓之下，左右兩側增加散熱孔設計，車主一樣選擇將保桿烤漆成與車身同色僅保留下方為碳纖維原色。[/caption] [caption id="attachment_4916" align="alignnone" width="640"] 3D Design 碳纖維側裙[/caption] [caption id="attachment_4917" align="alignnone" width="640"] 3DDesign 碳纖維鴨尾採上翹式設計，立體感十足！[/caption] 對於 Brembo 及 3DDesign 套件有興趣的車友們也歡迎與我們洽詢！
近日 MGmbH 部門公佈數張新車預告圖，據傳該車將會是現代版的“3.0 CSL”，根據日前 BMW 在英國 Goodwood Festival of Speed 古德伍德速度嘉年華會中透露的訊息，此車定位在比 M4 CSL 更高級別的“M4 3.0 CSL”，以致敬 BMW 的傳奇車種 E9 3.0 CSL！ 從預告圖來看，車頭包含不少經典元素出現。評價兩極的巨型雙腎水箱罩尺寸也縮小不少，此外，前保險桿加入些許經典元素在內，左右兩側設置圓形的散熱通風口，與經典車款 E9 3.0 CSL 是相同設計，中央散熱孔也連為一體，此設計有助於降低煞車碟盤溫度以提升制動效能。
全車花俏的塗裝中，車尾部分有個非常明顯的英文“6MT FTW”，據推測，6MT 為六速手排變速箱，所以這台新車極有可能配置純手排變速箱？相當耐人尋味啊！
還有消息指出，強化過後的 S58 3.0 升渦輪增壓引擎馬力將提升至 600 匹，0-100 km/h 加速 3.5 秒內，最高时速可達320km/h。有這樣的動力數據令人期待！相信 BMW 不會讓旗下 MGmbH 部門誕生 50 周年大典平淡的度過！
2022 年是 M GmbH 成立 50 周年慶，剛開始舉行的英國 Goodwood Festival of Speed 速度嘉年華中除發表期待已久的 M3 Touring，擔任新賽季的 M3 Touring MotoGP™ Safety Car 也同步亮相！ 這回發表的 M3 Touring MotoGP™ Safety Car，將會在 8 月初的 MotoGP 英國銀石站初登場。搭載可爆發 503 匹馬力的 3.0 升六缸雙渦輪增壓引擎，配合 8 速 M Steptronic 手自排變速箱+ M xDrive 四輪傳動系統，0-100 km/h 加速僅需 3.6 秒，極速可達 280 km/h！ M3 Touring MotoGP™ SafetyCar 裝備全套 M Performance 套件，並增加 Recaro 賽車椅、四點式安全帶、防滾籠、斷電開關等安全配備，以及安全車必備的警示燈組等，以迎合賽事規範。
為迎接即將來臨的 2023 年 GT4 組別賽季，BMW 發表 M4 GT4 賽車，並會於 2022 年 10 月開始進行生產，報價 187,000 歐元起（折合新台幣約 593 萬元）。 內裝方面導入 M Track 駕駛座艙，特點是是車輛設定不需像以往外接電腦，而是採內建設計，可直接在座艙介面進行車輛各種參數設定！（包含 10 段循跡控制等）。全新 M4 GT4 將能參加所有 GT4 等級的賽事，至於 M4 GT4 戰力如何有待賽季開始後進行驗證。 BMW M 部門的執行長 Franciscus van Meel 表示，當初開發第 1 代 BMW M4 GT4 後，得到多方意見回饋，所以這次開發團隊將更有經驗來開發第 6 代 BMW M4 GT4，全新 M4 GT4 將以性能、可靠性、成本效益及可維護性共 4 個領域來做打造，使得 M4 GT4 不僅是台更快，亦是兼具全方位的賽車。
BMW 近日宣布大改款 M2 將會是最後一款採用純內燃機動力的 M 性能車款，也意味著 M 純內燃機車型即將進入歷史，原廠在本週宣布新世代 M2 將於 10 月發表並在明年 4 月推出！ 新世代 BMW M2 將使用來自 M4 那具代號 S58 的 3.0 升直六雙渦輪增壓引擎，變速箱提供 6 速手排與 8 速 M Steptronic 手自排，雖然確切的性能數據還尚未公布，不過據消息指出最大馬力擁有 450 匹上下，與現行的 M2 CS 有著同樣的輸出水準，同時也採用 M4 的煞車系統並換上重量更輕的碳纖維車頂。 內裝如同先前外媒所拍到的，儀表將以兩組螢幕組合而成的曲面螢幕並導入最新的 iDrive 8 系統，座椅則以碳纖維材質桶椅替車艙增添濃郁的性能味！ 目前原型測試車正在進行最後的賽道測試階段，究竟新世代 M2 會進化到什麼程度呢？就等到 10 月正式發表會揭曉囉！
▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里
之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市
售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說
，原廠的耐用度也是最好的。
既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？
因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後
車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以
及偶爾熱血的避震器。
我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔
鈑金都是比較薄的。
▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移
唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是
瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。
這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時
2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。
▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵)
再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品，
首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用
。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產
品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多
，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家
M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的
給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。
因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場...
▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的
ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈
阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是
誠意滿滿阿。
另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色
底盤的安裝，我們交給好朋友，
▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先...
▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。
▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承
▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。
▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。
我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為
相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝
了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不
彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。
▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求
▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指
輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R
▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3
▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。
▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。
▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD
整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。
感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年
保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
原廠 M Performance 碳纖維車頂外型的剔透感，看了真是舒服啊～～～
對於 M Performance 碳纖維車頂有興趣的車友們也歡迎與我們洽詢！
這次本文中主角，Brembo BM-6 & BM-4 前 6 後 4 煞車組！在現今盛行改裝原廠陶瓷煞車的年代，選擇套裝煞車組的玩家不像以往這麼多，雖然陶瓷煞車有著無粉塵、重量輕等優勢，不過傳統鐵盤煞車不像陶瓷煞車需要提升工作溫度已達到最佳的制動性能，直覺的踩踏感也不是陶瓷煞車可比擬的！[/caption]
[caption id="attachment_4928" align="alignnone" width="640"]
單卡鉗本體重量僅5公斤，外觀除先進設計感外，也融合了增加本體強度的橋狀結構，雙邊獨立的內、外油道使鍛造活塞能夠確實、精準作動。[/caption]
[caption id="attachment_4925" align="alignnone" width="640"]
車主選擇前後 Brembo Type III 380mm 浮動碟煞車碟盤[/caption]
[caption id="attachment_4920" align="alignnone" width="640"]
BM-6 煞車套件搭配 BBS FI-R，視覺完全無違和！更讓人有一種久違的Brembo x BBS 溫馨感[/caption]
[caption id="attachment_4922" align="alignnone" width="640"]
這次的重頭戲當然是日本 3DDesign 專為 F8X M3 / M4 推出的 Fully Carbon 全碳纖維空力套件！[/caption]
[caption id="attachment_4939" align="alignnone" width="640"]
如下圖，原廠 M4 前保桿造型已是相當帥氣，但還是得加裝前下擾流才能更增進視覺及空力效果，然而這具 3DDesign 前保桿，採用一體成形設計，大面積向前延伸的前下唇已毋須再加裝任何擾流套件，就能達到視覺與空力效果並進的效果，整座前保桿採全碳纖維製成，大幅減少重量，在視覺上，我們採用日本 DEMO 原有的視覺概念，僅保留下半部氣霸為碳纖維原色。[/caption]
[caption id="attachment_4914" align="alignnone" width="640"]
後保險桿部分，3DDesign 選擇加大後下擾流比例，同時突出整個輪廓之下，左右兩側增加散熱孔設計，車主一樣選擇將保桿烤漆成與車身同色僅保留下方為碳纖維原色。[/caption]
[caption id="attachment_4916" align="alignnone" width="640"]
3D Design 碳纖維側裙[/caption]
[caption id="attachment_4917" align="alignnone" width="640"]
3DDesign 碳纖維鴨尾採上翹式設計，立體感十足！[/caption]
對於 Brembo 及 3DDesign 套件有興趣的車友們也歡迎與我們洽詢！
從預告圖來看，車頭包含不少經典元素出現。評價兩極的巨型雙腎水箱罩尺寸也縮小不少，此外，前保險桿加入些許經典元素在內，左右兩側設置圓形的散熱通風口，與經典車款 E9 3.0 CSL 是相同設計，中央散熱孔也連為一體，此設計有助於降低煞車碟盤溫度以提升制動效能。
這回發表的 M3 Touring MotoGP™ Safety Car，將會在 8 月初的 MotoGP 英國銀石站初登場。搭載可爆發 503 匹馬力的 3.0 升六缸雙渦輪增壓引擎，配合 8 速 M Steptronic 手自排變速箱+ M xDrive 四輪傳動系統，0-100 km/h 加速僅需 3.6 秒，極速可達 280 km/h！
M3 Touring MotoGP™ SafetyCar 裝備全套 M Performance 套件，並增加 Recaro 賽車椅、四點式安全帶、防滾籠、斷電開關等安全配備，以及安全車必備的警示燈組等，以迎合賽事規範。
內裝方面導入 M Track 駕駛座艙，特點是是車輛設定不需像以往外接電腦，而是採內建設計，可直接在座艙介面進行車輛各種參數設定！（包含 10 段循跡控制等）。全新 M4 GT4 將能參加所有 GT4 等級的賽事，至於 M4 GT4 戰力如何有待賽季開始後進行驗證。
BMW M 部門的執行長 Franciscus van Meel 表示，當初開發第 1 代 BMW M4 GT4 後，得到多方意見回饋，所以這次開發團隊將更有經驗來開發第 6 代 BMW M4 GT4，全新 M4 GT4 將以性能、可靠性、成本效益及可維護性共 4 個領域來做打造，使得 M4 GT4 不僅是台更快，亦是兼具全方位的賽車。
新世代 BMW M2 將使用來自 M4 那具代號 S58 的 3.0 升直六雙渦輪增壓引擎，變速箱提供 6 速手排與 8 速 M Steptronic 手自排，雖然確切的性能數據還尚未公布，不過據消息指出最大馬力擁有 450 匹上下，與現行的 M2 CS 有著同樣的輸出水準，同時也採用 M4 的煞車系統並換上重量更輕的碳纖維車頂。
內裝如同先前外媒所拍到的，儀表將以兩組螢幕組合而成的曲面螢幕並導入最新的 iDrive 8 系統，座椅則以碳纖維材質桶椅替車艙增添濃郁的性能味！
目前原型測試車正在進行最後的賽道測試階段，究竟新世代 M2 會進化到什麼程度呢？就等到 10 月正式發表會揭曉囉！
