今天要為自家的E46 M3 底盤來做最後的升級 - 避震器 ▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里 之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市 售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說 ，原廠的耐用度也是最好的。 既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？ 因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後 車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以 及偶爾熱血的避震器。 我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔 鈑金都是比較薄的。 ▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移 唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是 瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。 這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時 2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。 ▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵) 再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品， 首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用 。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產 品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多 ，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家 M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的 給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。 因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場... ▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的 ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈 阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是 誠意滿滿阿。 另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色 底盤的安裝，我們交給好朋友，泰山區 The Reset Auto底盤調教 ▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先... ▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。 ▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承 ▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。 ▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。 我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為 相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝 了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不 彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。 ▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求 ▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指 輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R ▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3 ▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。 ▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。 ▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD 整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。 感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年 保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
對於E46 M3的改裝與維護，我們有豐富的經驗，也歡迎有相關需求的車主與我們洽詢！
BMW 才剛在巴黎車展上展示了 3系列 G20，BMW Ｍ性能開發部門也一併曝光了新的改裝套件。
這次釋出的改裝套件有：空力外觀套件、性能提升改裝套件。這些改裝部品正對著未來的車主散發出誘人的光輝。
M Performance 提供了前下擾流、後下擾流以及側裙，並且還有碳纖維後視鏡蓋以及尾翼
使整體外觀更加具有跑格。
提供了 M Performance 方向盤，帶著運動氣息的紅線、碳纖維換檔撥片及飾蓋，腳踏墊的部分則是帶M Performance字樣以及側邊的M專屬色帶。
尾飾管採用鈦合金以及碳纖維製成，獨特的氣勢更加引人注目。而煞車系統的部分，若要升級則需要配置18吋以上的輪圈，改裝後制動力大幅改善，非常推薦熱愛操駕感的重度熱血車主！
預計2019年3月可以訂購BMW M Performance改裝套件。
本公司提供專業改裝諮詢服務，歡迎各界車友來訊詢問！
樂駒國際 Large Automotive Ltd.
地址：北市中山區民族東路430號
聯絡電話：02-7728-5666
LINE ID：@largeautomotive
來自日本的改裝大廠 3D Design ，乾淨爽利的外觀空力套件是一直都是大眾對他們的印象。
他們在最近發佈了關於 BMW G31 專用的避震器改裝套件。
這套改裝部品可以降低 BMW G31 車身 25mm 的高度，而20級調節功能可以讓車主調整到最佳的舒適度。
採用接單製作，不提供量產，避免因量產而導致無法控管品質。這做法以及思維很完整將日本文化中的謹慎精神發揮的淋漓盡致。
不僅針對空力套件，3D Design 更對 BMW 車款進行全方位的研發，排氣管、避震系統、輪框、中冷...等都有專業的開發部門，能針對車主的改裝需求而訂製。崇尚低調美學的外觀，使外觀更加流暢卻不失優雅。
BMW 最近釋出一部新的影片，是關於 BMW 3-Series G20 的生產過程。
從影片內可以看到，偌大的專業廠房、施工人員的細心製程、全自動化的安全環境，以及烤漆的流程。
一起來看看2019 3er G20的生產過程吧！
BMW的獨特一直是汽車界中的傳奇，想當然爾來自全球各地的粉絲也是不計其數。
這位車主是來自土耳其伊斯坦堡的 Driven，為了他的愛車各自命名並且珍愛它們。
他最為嚮往的車款是BMW E30 M3，在擁有健康且未改裝過的 E30 M3 後立刻進行修復 (中間找尋的過程想必非常艱辛，我們就跳過吧)，並將鏽蝕、幾近損壞的地方一併換新，也針對車主本身的駕駛習慣另外改造。目前車況非常良好，且有小幅度的改裝。
車主列出的改裝套件：Bilstein Shocks避震、H＆R Race Springs彈簧、Carbon Fiber Airbox以及Alpha-N Tuning進氣套件、EVO 2和Sport Evo空力套件、Recaro SRD座椅、Alcantara方向盤...etc.
他目前擁有 1987 E30 M3 (Henna)、1995 M3 GT (Bridget)、2004 M3 CSL (Cesil)經典車款。
讓我們來看看他為了愛車而將車庫改造的如同博物館的美景吧！
BMW於2018/09/06發布了未來將會配置於車用的智慧型助理系統。
這款車用智慧系統，為駕駛人增添更多的便利性以及良好的行駛體驗，配合駕駛的日常習慣使整部車更加個性化。
預計會在2019年上旬亮相，這不僅表示BMW的科技邁入新的里程碑，更揭示著未來科技的活躍性。
目前擁有的語音功能為：車輛設置、導航、娛樂系統、溫度調節、說明功能、與助手對話...etc.。
未來還會再加入駕駛技巧以及提供行車前注意事項(胎壓過低、油位是否有在安全值上)，行車更加安全。
搭配車主的行程，這款助理能與手機做連結，並將行事曆、聯絡人同步，在適當的時間提醒駕駛人並提供相關路線的車況以及導航。
這款系統將搭載於 BMW iDrive 7.0 系統，目前有23種語言提供服務，台灣尚未在這次的服務名單內，想嚐鮮的朋友得等一陣子了。
車輛改裝項目內，具有舒適性以及路感回饋的套件就屬避震器為最主要的項目。
而在全世界人氣最高的 KW Suspensions 以先進的技術以及高超的調教底子，為相當多的車款進行更多的測試並致力提升車款性能。
目前相當熱門的 BMW F90 M5，KW 已為這款性能跑車研發 KW variant 4 。
KW V4 擁有高性能三向可調式阻尼、回彈阻尼、高低速壓縮阻尼，並且可針對個別部位進行獨立的調節。其中14段高速壓縮阻尼、6段低速壓縮阻尼能使駕駛依照路況、舒適性進行相對應的調節，使行駛更加欣然自得。
這款新型的KW V4 擁有 15mm 的高低可調幅度，鍛造的鋁製控制臂，另外也將連接的材料升級為鋁。
靈活性、操控性、平衡性都大幅度的增加，使駕駛的熱血感更加強烈。
還在等什麼？趕快聯絡樂駒一起幫愛車升級吧！
目前 KW DDC 電子避震器優惠中，歡迎廣大車友諮詢！
樂駒國際有限公司
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本公司配備BMW原廠診斷電腦，提供車輛診斷以及編程設碼
▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里
之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市
售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說
，原廠的耐用度也是最好的。
既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？
因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後
車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以
及偶爾熱血的避震器。
我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔
鈑金都是比較薄的。
▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移
唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是
瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。
這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時
2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。
▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵)
再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品，
首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用
。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產
品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多
，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家
M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的
給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。
因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場...
▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的
ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈
阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是
誠意滿滿阿。
另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色
底盤的安裝，我們交給好朋友，
▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先...
▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。
▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承
▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。
▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。
我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為
相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝
了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不
彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。
▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求
▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指
輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R
▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3
▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。
▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。
▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD
整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。
感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年
保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
