今天要為自家的E46 M3 底盤來做最後的升級 - 避震器 ▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里 之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市 售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說 ，原廠的耐用度也是最好的。 既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？ 因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後 車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以 及偶爾熱血的避震器。 我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔 鈑金都是比較薄的。 ▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移 唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是 瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。 這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時 2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。 ▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵) 再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品， 首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用 。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產 品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多 ，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家 M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的 給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。 因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場... ▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的 ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈 阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是 誠意滿滿阿。 另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色 底盤的安裝，我們交給好朋友，泰山區 The Reset Auto底盤調教 ▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先... ▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。 ▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承 ▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。 ▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。 我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為 相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝 了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不 彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。 ▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求 ▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指 輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R ▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3 ▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。 ▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。 ▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD 整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。 感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年 保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
對於E46 M3的改裝與維護，我們有豐富的經驗，也歡迎有相關需求的車主與我們洽詢！
說到BMW就會聯想到ALPINA，而位於德國的Burkard Bovensiepen與ALPINA Automobiles合作，研發了限量版的 BMW ALPINA B4 BiTurbo 99。
這部限量版限量99輛，提供COUPE、COUPE ALLRAD、CABRIO三種系列。
外觀的部分，憑藉著ALPINA的低調美學，動感十足的外觀以及獨特性可以快速的識別這部美車！
高亮黑的飾條搭配著現代科技感，配合 ALPINA CLASSIC 20吋鍛造輪框，將 BMW ALPINA B4 S BITURBO EDITION 99 的動力美感發揮的相當合宜。
共有五種車色可以挑選，也能夠依照車主採用雙色設計，可以說是依照車主的喜好訂製的車輛。
車內的部分，精湛的工藝品質以及高品質細膩的設計，是 B4 S BITURBO EDITION 99 的特色之一。高質感的碳纖維內飾以及依照人體工學而設計的黑色方向盤換檔撥片，使操駕性能更加順暢。手工製成的 ALPINA LAVALINA 皮革方向盤採用密縫設計，車內配置非常優雅豪華。
底盤懸吊系統則是配合著原車的運動基因，ALPINA Sport Plus懸吊系統使靈活性、駕駛流暢度更佳完善。輔助彈簧、襯套以及連接桿強化了彈簧剛度，減少車身側傾。提供駕駛人有更完善的操駕感。
這部美車僅限量99台，帶有話題性以及獨特的改裝套件，不枉為經典中的經典！
與先前的 BMW G20 發布後相似的步調，這次發布的是 X5 G05 M Performance 改裝套件。
不得不說，在 BMW X5 G05 現身後，龐大的水箱罩已經令人驚艷，換上 M Performance 高亮黑水箱罩後，不僅外觀更帥氣，重點是還很殺！
從官方所發佈的照片中可以確定外觀套件有前碳纖維側翼、後碳纖維側翼、側裙貼紙、碳纖維後下擾流、前進氣孔碳纖維飾版、M Performance方向盤以及必備的碳纖維後視鏡外蓋。
外觀更加肅殺，不僅飄散著熱血的氛圍，更有滿滿的碳纖維點綴。而 22吋 Star Spoke 749 M 輪框更是畫龍點睛，獨特的造型以及搭配的色款使整部車帥氣感大大提升。
紅色的卡鉗一直以來都是 M Performance 制動套件中的代表，採用四活塞設計，強化制動效果，行駛也更加安全。
這次所釋出的 M Performance 性能套件非常帥氣，不得不說真的很讓人心動啊！
來自德國的 AC Schnitzer 目前發表了針對BMW X2 的調校計畫。
AC Schnitzer 在懸吊系統上進行改造，依照不同的型號，前後軸可降低 20-35mm。
前下擾流與後尾翼共同強化了下壓力，完整的配套措施提供了更好的外觀性以及性能。
尾飾管的部分有鍍鉻、黑色、碳纖維款式可選擇，並且配有225/45 R19、245/35 R20的輪胎。
方向盤的部分則使用黑色／紅色的鋁製換檔撥片，提升車內的運動氣息。油門煞車踏板雋刻著 AC Schnitzer 的LOGO，長條狀的防滑膠條使踩踏更加穩固。
而針對後行李廂提供了防刮貼紙，避免因行李、載物之因素而造成車體損害。
從官方釋出的改裝照片，可以發現外觀不僅更加帥氣，連同性能也一並升級，有興趣的車主不妨參考看看！
BMW近期動作頻頻，在豪華車款領域上開始釋出戰火！
繼新款 3 Series G20 ，接著是 X Series G05 出馬，而在近期又出現了 X7 G07 即將現身的相關消息！
BMW X7 構架在CLAR平台上，與G世代家族 G30、G11、G12相同。
前懸吊採用 Double Wishbones，後懸吊則使用 Five-Link，設有氣懸系統。
駕駛座前方使用液晶儀表板，依照G世代的設計，預計接下來BMW會為旗下所有車型都換上液晶顯示儀表。
車內佈局的部分，六人座的第二排座椅是兩個獨立的座椅，使得第二排的乘客更加舒適。
而第三排座位可折疊，屆時可以依照車主當下需求進行收起或是敞開。
BMW的動作非常頻繁，野心勃勃的開啟了豪華SUV的戰火！
讓我們一起期待 X7 G07 現出真身！
就在昨天(2018/10/11)，位於中東的BMW經銷商展示了G05，並且將兩者併排放置，雙方差異立馬顯見。
第一眼看到的是偌大的水箱罩，F15的水箱罩相較之下小了許多，但也更凸顯G05的霸氣。帶有主動式進氣調節系統，科技感更強大！
車側線條G05更流順，F15車側線條較為剛強，相比起來G05較為滑順，但不會因此影響整體外觀。
車後兩者都是使用較為垂直的線條，尾管的部分可以看到G05更亮眼，下方反光片也有調整高度。
尾燈的部分與F15相比起來帶有侵略性，並且更有運動氣息。
車內的氣氛燈將科技氛圍提升得很好，冷氣出風口也帶有著鼻頭的設計，排檔桿的設計也令人耳目一新，這次BMW在車內有很多創新的設計。
乘坐空間與F15差異不大，而後方乘客腿部空間無法替一個190cm的人帶來舒適感，這部分也需要納入考量。
整體來說這次的G05將BMW的科技技術展現的一覽無遺，且外觀設計上也更有運動以及侵略氛圍，是一款讓人感到期待的車款！
在這項大型活動中，BMW 8 Series G15 終於亮相！
雖然鋒芒不及 G20，但他獨特的話題性還是無法遮蓋他的特徵！
外觀上線條非常流暢，線性感十足。
從側邊觀賞這輛美駒，他的霸氣以及滑順的車身讓人心醉。
沿襲著新一代G系列的個性，加大型的水箱罩，而大燈則配合車身勾勒出細長的流暢感。
側邊葉子板飾板有另外設計過，與整體車身搭配的非常合宜。
後車廂空間的部分也有進行規劃，迎賓踏板則有專屬的樣式。
車尾有著性感的翹臀，搭配方形的尾管、科技感十足的尾燈，非常具有跑格！
讓我們一起觀看影片吧！
本公司提供專業改裝諮詢服務，歡迎各界車友來訊詢問！
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▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里
之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市
售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說
，原廠的耐用度也是最好的。
既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？
因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後
車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以
及偶爾熱血的避震器。
我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔
鈑金都是比較薄的。
▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移
唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是
瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。
這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時
2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。
▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵)
再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品，
首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用
。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產
品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多
，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家
M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的
給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。
因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場...
▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的
ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈
阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是
誠意滿滿阿。
另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色
底盤的安裝，我們交給好朋友，
▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先...
▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。
▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承
▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。
▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。
我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為
相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝
了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不
彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。
▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求
▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指
輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R
▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3
▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。
▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。
▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD
整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。
感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年
保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
