今天要為自家的E46 M3 底盤來做最後的升級 - 避震器 ▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里 之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市 售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說 ，原廠的耐用度也是最好的。 既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？ 因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後 車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以 及偶爾熱血的避震器。 我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔 鈑金都是比較薄的。 ▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移 唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是 瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。 這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時 2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。 ▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵) 再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品， 首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用 。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產 品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多 ，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家 M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的 給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。 因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場... ▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的 ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈 阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是 誠意滿滿阿。 另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色 底盤的安裝，我們交給好朋友，泰山區 The Reset Auto底盤調教 ▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先... ▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。 ▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承 ▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。 ▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。 我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為 相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝 了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不 彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。 ▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求 ▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指 輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R ▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3 ▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。 ▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。 ▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD 整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。 感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年 保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
對於E46 M3的改裝與維護，我們有豐富的經驗，也歡迎有相關需求的車主與我們洽詢！
BMW預計於2020年推出 NEW BMW M3 / M4，新的車款代號為 G80 / G82。
與上一代相比，性能有著顯著的提升。目前款式確定有兩種選擇：sDrive以及xDrive，提供給車主選擇不同的驅動系統。
BMW M3 sDrive 將有手排／自排變速箱可以選擇，BMW M3 xDrive全驅系統則是配置自排變速箱，提供給熱血車主更好的駕駛體驗以及極速氛圍。
而近期更多的資訊釋出，新的 S58 引擎會配置不同的性能。
BMW G80 M3 sDrive Entry level 可提供約 445hp
BMW G80 M3 M xDrive Regular 可提供約 475hp
BMW G80 M3 Competition 提供了約500hp
BMW G80 M3 前輪配置為18吋輪框，後輪配置為19吋。Competition前輪配置為19吋，後輪配置為20吋。
這系列都搭配了 M 系統差速器、自適應懸架、M款座椅和數位儀表板。
預計今年會釋出概念版本，緊接著會在2020年開始接受訂單。
Mercedes E63 S AMG W213 除了本身就已經擁有 612hp 以及 850Nm 的原始性能以外， G-Power 又再次強化改造這款熱血車款。
針對大範圍的外觀套件、硬體設備以外，更加入了小型的軟體設備，將 Mercedes AMG E63 S 原始的野蠻性格激發出來。
升級後可榨出高達 800hp 的馬力，而扭矩可達 1000Nm ， 100Km/h 僅需3.1秒。
G-POWER 開發部門在最安全的範圍內提升性能，保護引擎以及 ECU 的安全。
關於硬體設備升級，著重於渦輪增壓強化。使用 CNC 精密調整後的渦輪葉片，大大的強化了運作中所提升的效能。
不僅如此， G-POWER E 63 S 還加強了排氣系統，連接段的觸媒材質與排氣管皆由不銹鋼製成，使升級的項目、材質更一致。
輪框的部分則是採用 21 吋輕量化的 HURRICANE RR ，表層則是曜石黑設計。
整體而言 G-POWER 全面性的改裝套件不僅使 Mercedes E63 S AMG W213 效能更上層樓，外觀也很帥氣，完美的詮釋這款小野獸的隱藏淺力！
NEW BMW M760i xDrive 搭載了6.6L V12缸雙渦輪增壓引擎，可以產生 600 hp以及 627 lb-ft。
這證明著M760i 0-100/h僅需3.6秒即可達標。但為了道路、行車以及駕駛安全，已經內建限速為250 km/h。
免不了的BMW也有提供 M Package 系統給廣大車迷選擇，升級後限速則為305 km/h。
NEW BMW M760Li xDrive 有配置過濾器。柴油車款的排放系統採用 BMW BluePerformance 技術，這個技術有微粒過濾系統、氧化、NOx轉化器以及AdBlue噴射SCR轉化器系統。減少氮氧化物的量。以上這些配備均符合Euro 6d-TEMP排放標準。
BMW M760Li 可以由車主自行選擇內裝。而M方向盤、頂篷、M踏板、Ｍ腳踏墊、舒適座椅系統以及Nappa皮革這些車用配件則需要另外預訂。
BMW Individual 更將 BMW M760i xDrive 的獨特發揮得淋漓盡致。
提供了 Dravit Grey、Tanzanite Blue II、Aventurin Red、Ruby Black、Moonstone Metallic、Almandine Brown、Azurite Black metal 等多種車色供車主選擇。
內裝的部分則依照車主喜好可以進行訂製。
預計2019年4月開始生產。
2018年的洛杉磯車展上，BMW釋出許多實車讓車迷大飽眼福。
這款 BMW Vision iNEXT 為全電動汽車採用最新的電動驅動系統，能夠在4秒內到達100km/h，並持續加速至600公里以上。
BMW表示，iNXET設計理念在於創造一個單純的移動空間，並且提供社會更實際的生活便利性，滿足大眾對於空間的極致需求。
內部空間配合著生活中的簡約系統，活動空間非常大，乾淨的中央控制台和數據設備。若車主想自行操駕也有方向盤可以自己駕駛。
後座配置簡單明瞭，由中央鞍座延伸的桌面可當作小型桌，座椅則體現人體工學，讓乘客能以最舒適輕鬆的狀態進行移動。
搭配 Shy Tech 隱形科技，在獨特緹花布料底下可以透過手勢喚醒操作。【Boost主動駕駛】開啟時，僅能控制中央螢幕，避免駕駛因外在因素而導致分心；【Ease自動駕駛】開啟時，後座乘客可以控制娛樂效果，布料底下的LED燈光會開啟引導使用方式。
駕駛座艙部分，橢圓形方向盤以及屏幕，行駛、車況訊息通過這兩個螢幕回報給駕駛。
特大的水箱罩內置了一個傳感系統，可以提供 BMW iNXET 不同的自動駕駛。
BMW 集團預計在2025年推出12款電動汽車應對國際趨勢。第一款為2019年的MINI Electric，再來則是2020年的 iX3 SUV、i4以及這款智慧結晶-BMW Vision iNext。這使人更加期待後續的新穎車款會為車市帶來什麼樣的衝擊！
AC Schnitzer 公佈了強化 BMW F90 M5 性能計劃。
針對性能調整的部分，AC Schnitzer 大幅度強化 BMW F90 M5 改裝項目，目的就是為了將 BMW F90 M5 的隱藏性能一併激發出來。
這次的性能強化調節，可以使 BMW F90 的功率提升至 690 HP / 627 lb-ft。
在綠色地獄創造了最速紀錄，這部 AC Schnitzer F90 M5 締造了紐博格林單圈時間7：29.50，比起原廠的紀錄足足快了9秒鐘。
其他性能升級包括特製的排氣系以及 KW V4避震系統（搭配 AC Schnitzer 彈簧套件）。
目前已釋出相關改裝品，有興趣的車友歡迎向本公司諮詢！
BMW 推出 M850i xDrive Sunset Orange，在傾盡全力所開發的性能車款中，大膽且創新的設計中更顯得獨特。
而下列這些新的照片由官方釋出，讓我們能從更多種角度了解這輛美駒。
這些照片在 Estoril race track、Sintra、Cascais 周邊拍攝，獨特的地理環境使這些照片更有意境。
已知推出了 8er 840d、M850i 這兩款，M850i 使用 4.4L 雙渦輪 V8 引擎，該引擎能榨出 523hp、553lb-ft。配合8速變速箱，調整 xDrive 全輪驅動的供電系統。
根據 BMW 所釋出的數據，M850i 可以在3.6秒完成100km的加速，與 Aston Martin DB11 V8 的 3.7 秒、Mercedes-AMG GT S 的 3.5秒、Bentley Continental GT 的 3.3 秒相比起來，是不錯的成績。
M850i xDrive 的設計理念是將新款GT打造成M型車款，BMW 8er 前橋採用主動轉向系統，而M性能懸架系統為選配套件，該系統具有後輪驅動的特性。
由照片可以看出，8er在產品定位中為賽事性能款，並為 M8 留了更多想像的空間，頂尖的工業技術以及設計理念是所有產品中最高端的，也能夠依照車主需求進行高度調整以及設定。
這款美駒預計2018年11月上市，而美國市場則是2018年12月8日推出M850i xDrive。
2019年的M850i xDrive Coupe起價為111,900美金，另外需加995美金的處理費用。
▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里
之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市
售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說
，原廠的耐用度也是最好的。
既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？
因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後
車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以
及偶爾熱血的避震器。
我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔
鈑金都是比較薄的。
▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移
唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是
瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。
這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時
2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。
▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵)
再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品，
首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用
。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產
品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多
，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家
M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的
給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。
因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場...
▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的
ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈
阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是
誠意滿滿阿。
另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色
底盤的安裝，我們交給好朋友，
▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先...
▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。
▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承
▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。
▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。
我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為
相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝
了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不
彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。
▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求
▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指
輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R
▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3
▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。
▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。
▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD
整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。
感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年
保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
讓我們來看看G-POWER為這款車款所製作的影片吧！
https://youtu.be/WP5pI_n1qQg
尾翼的部分也提供兩種可供車主選擇，使車主能依照自己的喜好進行改裝！
