BMW 正式推出 150 輛「M4 Competition x Kith Limited Edition」限量版本，外觀部分都是 Kith 創辦人 Ronnie Fieg 親自操刀設計。從裏到外看得出這個來自美國的時尚品牌的元素。其中最明顯的是 BMW 的經典三色徽章，Kith 將自己的品牌特色融入在內，我們可在車內的中控台、以及車頭車尾的廠徽上看到。
徽標合併是 KITH 一直以來與其他全球知名品牌聯名建立合作關係的標誌做法。也是 BMW 首次有為合作夥伴更改了 LOGO 圖案，相當獨特，也極具收藏價值。
在 M4 Competition x KITH的座艙內，M碳纖維桶椅則是採用了BMW M 象徵的淺藍色和紅色，為黑色的 Merino全皮裝飾增添幾分活力。
還有個最大亮點就是 KITH 式樣碳纖維車頂。帶有 BMW M 彩繪的灰色 KITH 字母特別編織在車頂表面上，相當吸睛啊！
特仕車型的動力表現與標準 BMW M4 Competition 相同。新型六缸直列雙渦輪增壓引擎使用最新版本的 M TwinPower Turbo 技術，可產生 510 hp 的最大馬力，而扭力峰值可達 650 Nm。配置八速 M Steptronic 手自排變速箱，從零百公里加速僅需3.9秒，12.5秒內達到200 km/h。除了經典的後輪驅動配置之外，BMW M4 Competition x KITH 可以像標準款 M4 Competition 一樣選配 M xDrive 全輪驅動系統。
▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里
之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市
售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說
，原廠的耐用度也是最好的。
既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？
因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後
車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以
及偶爾熱血的避震器。
我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔
鈑金都是比較薄的。
▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移
唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是
瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。
這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時
2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。
▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵)
再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品，
首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用
。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產
品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多
，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家
M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的
給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。
因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場...
▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的
ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈
阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是
誠意滿滿阿。
另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色
底盤的安裝，我們交給好朋友，
▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先...
▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。
▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承
▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。
▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。
我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為
相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝
了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不
彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。
▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求
▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指
輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R
▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3
▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。
▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。
▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD
整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。
感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年
保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
徽標合併是 KITH 一直以來與其他全球知名品牌聯名建立合作關係的標誌做法。也是 BMW 首次有為合作夥伴更改了 LOGO 圖案，相當獨特，也極具收藏價值。
在 M4 Competition x KITH的座艙內，M碳纖維桶椅則是採用了BMW M 象徵的淺藍色和紅色，為黑色的 Merino全皮裝飾增添幾分活力。
還有個最大亮點就是 KITH 式樣碳纖維車頂。帶有 BMW M 彩繪的灰色 KITH 字母特別編織在車頂表面上，相當吸睛啊！
特仕車型的動力表現與標準 BMW M4 Competition 相同。新型六缸直列雙渦輪增壓引擎使用最新版本的 M TwinPower Turbo 技術，可產生 510 hp 的最大馬力，而扭力峰值可達 650 Nm。配置八速 M Steptronic 手自排變速箱，從零百公里加速僅需3.9秒，12.5秒內達到200 km/h。除了經典的後輪驅動配置之外，BMW M4 Competition x KITH 可以像標準款 M4 Competition 一樣選配 M xDrive 全輪驅動系統。
更換水箱罩前。[/caption]
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由於218i原廠有在水箱罩內設置風門開關裝置，所以更換Ｍ235i式樣水箱罩勢必拆除風門裝置才可安裝。[/caption]
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完工照[/caption]
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尾飾管的部分換上Ｍ235 i式樣，樸實路線的218 i也可以小小使壞一下。[/caption]
看完成品照，是不是真的有多幾分殺氣呢？接下來車主還會升級些什麼呢？小編拭目以待。
改車的心情，是雀躍興奮的。一早群昇輪胎開門就馬上來報到～～～
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一盒全新的 M Performance Parts 避震器就在眼前，還真有點像在拆禮物的儀式感...........[/caption]
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真香啊～～～～[/caption]
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避震器上車前也再次感謝群昇輪胎鄭老闆的調教！[/caption]
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Ｍ Performane Parts避震器上車 ！[/caption]
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安裝完成後，將軟硬調整適中後再將輪胎定位，就可以好好享受啦～～[/caption]
安裝後下導流前先拆除原廠的。[/caption]
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接下來再合上3D Design下導流確認能否順利安裝。[/caption]
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再小心翼翼地黏上膠，接下來就可以開始安裝嚕～[/caption]
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安裝碳纖維側裙。[/caption]
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碳纖維前下巴的部分，可以看到密合度的部分極佳，品質絕非外面坊間台製品可以模仿！小編也在這提醒大家請購買正版品，這樣才能帥得理直氣壯ＸＤ[/caption]
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密合度的部分也是需要特寫一下。[/caption]
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帥不能只有外觀帥，方向盤上也選用3D Design碳纖維上蓋飾版。[/caption]
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3D Design碳纖維換檔撥片。[/caption]
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3D Design鑰匙皮套也不能少～[/caption]
廢話就不多說了，來賞圖吧！
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將原廠後下巴拆除後就可以將 M-Performance 原廠後保下飾板裝上去囉～～～[/caption]
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金屬藍Portimao Blue Metallic（色號 C31）搭配Ｇ21真的超毒啊 ！！！[/caption]
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DINAN出品三角架鐵套安裝完成示意圖[/caption]
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DINAN三角架鐵套安裝位置[/caption]
車主也跟我們提到了原先改裝他牌的避震系統，效果沒有想像中的好，在高速行駛中經過路面跳動感嚴重，乘坐感不佳，所以在這次一併升級BMW 原廠出品的M Performance 可調式避震器，車高最多可降低達20mm。並具備了12段壓縮與16段回彈阻尼可獨立調整的功能，這套避震器實際上是以KW Variant 3為基礎，再經過BMW M-Performance 部門針對阻尼與彈簧部分重新調教，其性能與V3大不同，可調整車身高度的幅度也較大，有利於台灣拉力級路面以及停車場大多是陡坡的情況。
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這次的主角.......BMW 原廠出品M Performance可調式避震器，.........好香啊~~~~[/caption]
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M Performance可調式避震器.........上車！[/caption]
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這次車主還加裝了SPL出品的強化舵桿，為何要裝這個看似不起眼的小零件呢？改裝避震器後，為了擁有更佳的穩定度，降低車高一定是必要的。 問題來了，當車高降低，底盤幾何就亂掉了。特別是轉向舵桿與原廠底盤連桿角度也非維持原廠設定，這會導致轉向時 Toe 的角度不正常的改變，造成失去抓地力與不必要的前輪磨耗。強化舵桿可以調整擺動的角度，當底盤連桿擺動角度正確，問題也就解決了，同時提昇前輪抓地力與降低推頭現象。[/caption]
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SPL強化舵桿安裝完工示意圖[/caption]
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感謝群昇輪胎鄭老闆細心調整，調整後的設定相信會給車主大大不同的感受！[/caption]
透過本次協力廠商「群昇輪胎」鄭老闆精通調教KW V3的經驗，高度設定前一指半後一指，其他性能設定屬於鄭老闆的獨門技術我們就先暫時保留，調整後的乘坐感讓小編好驚艷！行走高速相當貼地，行經較差的路面回饋是舒適的，殺彎的支撐性極佳，絲毫不拖泥帶水，厲害厲害。
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改裝避震器絕不是想像中拆舊裝新那麼簡單，還有一連串的設定及調整才能帶給車主最佳的使用體驗。[/caption]
