KW V3 for BMW G21 實車安裝紀實！
2021. 03. 09
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這次車主選擇安裝 KW V3 避震系統，這套避震系統強調更靈活的操控性能、提升駕駛安全係數、轉向功能強化、駕駛舒適性。不僅讓駕駛在熱血操駕上能完全掌控車輛靈活動能，另外在日常生活駕駛提供更加的舒適性。
即使行駛在凹凸不平的路面，這套懸吊系統可減少因路面不平而造成的震動，並提供更優異的路感回饋給駕駛。
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裝新避震器前不免俗的要來張開箱照，蘇湖 ～＿～[/caption]
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為避免長期使用產生氧化反應，KW 避震系統桶身外殼採「Inox line」科技，100% 耐腐蝕不鏽鋼，加上採用專利耐髒污的梯形螺紋與聚酰胺複合材質環，並使用不銹鋼螺牙，即使有灰塵 & 煞車粉塵或砂粒跑進去，該聚酰胺複合材質環也不會受到損壞，也提高了 KW 避震系統的耐用度。[/caption]
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KW V3 避震器 16 段回彈阻尼調整滾輪位於避震器頂端，在避震器下方的專利旋扭則是調整 12 段的低速壓縮阻尼。[/caption]
駕駛人若想個別調整壓縮阻尼與回彈阻尼，不需使用任何的工具，只需透過位於避震器的專利旋鈕進行調整，KW V3 提供多達 16 段回彈阻尼與 12 段壓縮阻尼的調整，其中 16 段回彈阻尼調整滾輪位於避震器頂端，當增加回彈阻尼，將減少車身多餘晃動，進而提升操控表現，降低回彈阻尼則是提升駕駛舒適性。
位於避震器下方的專利旋鈕則可調整 12 段的低速壓縮阻尼，調整車身側傾程度，且無需更改彈簧磅數，當提高壓縮阻尼可以減少車輛操駕時的側傾幅度。高速壓縮阻尼部分，KW 則固定在最佳預設值，任何車身高度、操駕方式，都能提供充足的吸震效果。
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這次也委託群昇輪胎鄭師傅安裝，經過經驗老道鄭師傅的細心調教，每台車皆帶給駕駛絕佳的駕馭體驗～～[/caption]
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安裝前避震。[/caption]
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後避震器安裝。[/caption]
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前方避震安裝完成。[/caption]
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後方避震安裝完成。[/caption]
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安裝完成再將輪胎定位至最佳狀態，把這套避震系統性能發揮得淋漓盡致。[/caption]
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小編覺得 BBS LM 搭配 G21 真的很適合～[/caption]
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▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里
之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市
售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說
，原廠的耐用度也是最好的。
既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？
因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後
車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以
及偶爾熱血的避震器。
我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔
鈑金都是比較薄的。
▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移
唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是
瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。
這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時
2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。
▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵)
再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品，
首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用
。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產
品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多
，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家
M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的
給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。
因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場...
▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的
ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈
阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是
誠意滿滿阿。
另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色
底盤的安裝，我們交給好朋友，
▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先...
▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。
▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承
▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。
▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。
我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為
相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝
了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不
彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。
▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求
▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指
輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R
▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3
▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。
▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。
▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD
整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。
感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年
保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
剛發表不久的純電轎跑 i4。[/caption]
為降低風阻，採外掀式門把，而非一般電動車所使用的隱藏式設計。[/caption]
外觀設計 BMW i4 外型擁有品牌一貫的 Gran Coupé 車型的優雅設計，捨棄傳統燃油引擎，但原廠強調 i4 仍保有 BMW 一貫的駕駛體驗。動力部分，BMW i4 採用的電動馬達、電力電子設備、充電裝置和高壓電換上第五代 BMW eDrive 電力驅動技術，最大輸出功率可達到 390 kW / 530 hp，0-100km/h 僅需 4 秒，水準與 BMW V8 引擎車款相當。
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車尾搭載 L 型 3D 立體 LED 尾燈。[/caption]
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車頭採電動車專屬封閉式水箱護罩，罩內則整合星穹銅色網點點綴、BMW i 字樣等視覺，其內也含有 ADAS 所需的雷達等偵測系統。[/caption]
電池部分，全新第五代 BMW eDrive 採用最新電池技術，專為 BMW i4 所開發的高壓電池採極扁平設計並優化能量密度，使得電池重量僅有 550kg，能量密度約 80kWh，WLTP 模式下續航里程為 590 公里，、美國 EPA 則有達到 482 公里的里程表現，相當不錯。
由於 i4 將在德國 Dingolfing 工廠生產，汎德透露最快有望在 2022 年第一季在台上市。
目前原廠公布的資訊還不夠多，但接下來原廠會持續公布更多訊息，請大家拭目以待～～
https://www.youtube.com/watch?v=jHF3RHQCqsA
從車型假想圖來看，新 M2 並沒有像 M3 & M4 那樣誇張的巨型雙腎水箱罩設計，不過左右側更大的進氣口外型看起來更加霸氣。[/caption]
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新 M2 除了維持後輪驅動設定，也不排除推出 xDrive 四輪傳動版。[/caption]
台灣為數不多的手排 220i M Sport，真香啊～～[/caption]
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更換美國 VRSF 直通 Down Pipe，增加排氣流速，降低排溫。[/caption]
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即將安裝上車～～[/caption]
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VRSF 直通 Down Pipe 安裝完成！[/caption]
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台灣 FTP Motorsport 出品渦輪管。[/caption]
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FTP Motorsport 擅長 BMW 渦輪引擎強化進氣調教，管身採用 6061 鋁合金材質製成，產品擁有高韌性、散熱快等優點，也可對應改寫程式後較高的增壓值。[/caption]
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再來就是升級 BM3 Stage 2 for B48 晶片程式，激發出更佳的車輛動力輸出！[/caption]
為更貼近車手，在賽前還會有 Safety Bike 進行巡場，了解賽道溫度及抓地力等。以往這項任務都由BMW的 S1000 RR 擔任，而今年陣容升級，也間接宣告 Ｍ 部門正式跨足兩輪界。這台由 M GmbH 部門調校的 M 1000 RR 有高達 212HP 最大馬力，峰值扭力達到113Nm，比先前市售版的 S1000 RR 都還大。BMW 現正也積極研發其他兩輪 Ｍ 車款，新的 Moto GP 亦是宣傳的大好機會。[/caption]
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搭配 Sao Paulo Yellow 車色的 M4 Safety Car，視覺上格外搶眼。[/caption]
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剛發表不久的最強四門房車 M5 CS 一樣沒有缺席～[/caption]
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消光灰色的G80 M3，看來今年Safety Car 的配色都相當大膽。[/caption]
BMW 表示，Moto GP Safety Car 改裝幅度比想像中小，因為它們幾乎把車牌拔掉就可以直接下賽道，僅需加裝一些配備如 LED 警示燈、快拆式引擎蓋就可以直接上場服役。
講到這裡，已經迫不及待看到它們奔馳在賽場上的英姿了～～
帥哥等待已久的 KW V3 for G20 / G21 終於來了！[/caption]
裝新避震器前不免俗的要來張開箱照，蘇湖 ～＿～[/caption]
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為避免長期使用產生氧化反應，KW 避震系統桶身外殼採「Inox line」科技，100% 耐腐蝕不鏽鋼，加上採用專利耐髒污的梯形螺紋與聚酰胺複合材質環，並使用不銹鋼螺牙，即使有灰塵 & 煞車粉塵或砂粒跑進去，該聚酰胺複合材質環也不會受到損壞，也提高了 KW 避震系統的耐用度。[/caption]
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KW V3 避震器 16 段回彈阻尼調整滾輪位於避震器頂端，在避震器下方的專利旋扭則是調整 12 段的低速壓縮阻尼。[/caption]
駕駛人若想個別調整壓縮阻尼與回彈阻尼，不需使用任何的工具，只需透過位於避震器的專利旋鈕進行調整，KW V3 提供多達 16 段回彈阻尼與 12 段壓縮阻尼的調整，其中 16 段回彈阻尼調整滾輪位於避震器頂端，當增加回彈阻尼，將減少車身多餘晃動，進而提升操控表現，降低回彈阻尼則是提升駕駛舒適性。
位於避震器下方的專利旋鈕則可調整 12 段的低速壓縮阻尼，調整車身側傾程度，且無需更改彈簧磅數，當提高壓縮阻尼可以減少車輛操駕時的側傾幅度。高速壓縮阻尼部分，KW 則固定在最佳預設值，任何車身高度、操駕方式，都能提供充足的吸震效果。
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這次也委託群昇輪胎鄭師傅安裝，經過經驗老道鄭師傅的細心調教，每台車皆帶給駕駛絕佳的駕馭體驗～～[/caption]
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安裝前避震。[/caption]
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後避震器安裝。[/caption]
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前方避震安裝完成。[/caption]
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後方避震安裝完成。[/caption]
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安裝完成再將輪胎定位至最佳狀態，把這套避震系統性能發揮得淋漓盡致。[/caption]
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小編覺得 BBS LM 搭配 G21 真的很適合～[/caption]
等測試沒問題之後，就可以開心上路當帥哥囉！～～[/caption]