https://youtu.be/Egoo1ltyQhQ
這台外型花俏的 MINI Electric Pacesetter 將擔任 ABB 國際汽聯電動方程式錦標賽（ABB FIA Formula E）最新賽季的安全車，預計將在四月新賽季上亮相。
MINI 表示，由於 MINI Electric Pacesetter 並無汽油引擎，所以比 Cooper SE 還要輕 130 公斤，還透過輕量化工程來減輕車重，像是拆除後座，移除車載娛樂系統及內裝，並採用碳纖維方向盤和中控。 配備全套防滾籠和六點式安全帶& 賽車椅等。
[caption id="" align="alignnone" width="640"] 胎寬增加 10mm，使用現行 JCW GP 四活塞煞車卡鉗，且使用新開發的控制臂支架，MINI 宣稱 Electric Pacesetter 將帶給駕駛者卡丁車般的駕馭感。[/caption]
與 BMW 關係十分密切的車廠 ALPINA 即將發表品牌旗下最新作品，BMW ALPINA B8 Gran Coupe，ALPINA 常被認為是 BMW 的御用改裝廠，但事實上它是獲得德國認證的獨立汽車製造商，BMW會將車架、零組件等送到Alpina進行手工組裝，由於產量稀少，再加上 ALPINA 所生產的車款均擁有更強悍性能及更豪華的內裝，比原廠 M Power 車款更加獨特，也因此 ALPINA 是許多車迷追捧的夢幻逸品。
BMW ALPINA B8 Gran Coupe 動力將會使用與 G16 850i 相同的 V8 引擎，預計擁有 621 hp 的最大動力，詳細資訊等正式發表後應該會更明朗些。
▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里
之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市
售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說
，原廠的耐用度也是最好的。
既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？
因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後
車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以
及偶爾熱血的避震器。
我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔
鈑金都是比較薄的。
▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移
唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是
瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。
這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時
2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。
▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵)
再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品，
首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用
。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產
品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多
，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家
M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的
給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。
因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場...
▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的
ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈
阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是
誠意滿滿阿。
另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色
底盤的安裝，我們交給好朋友，
▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先...
▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。
▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承
▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。
▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。
我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為
相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝
了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不
彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。
▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求
▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指
輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R
▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3
▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。
▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。
▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD
整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。
感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年
保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
碳纖維前下巴式樣。[/caption]
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側裙同樣也是以碳纖維材質製成！[/caption]
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碳纖維後下導流及尾飾管，讓原本外型較斯文的 M340i touring 多了幾分霸氣～[/caption]
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原廠的 M Performance 煞車則是換上 Brembo 的煞車系統，上面印有 3DDesign 字樣。[/caption]
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除了換上短彈簧降低車身，安裝 20 吋式樣鋁圈讓視覺效果更低趴[/caption]
外型透過 3DDesign 一系列完整升級，讓您的 M340i Touring 看起來更與眾不同～
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安裝 3DDesign 排氣系統及微幅動力升級，馬力可從原本 374hp可提升至 424 hp。[/caption]
喜歡 3DDesign 的朋友們，也歡迎與我們聯繫唷！
WAGNER TUNING EVO 加大中冷，此款高性能中冷器比原廠款多出 85% 表面積與 60% 進氣量，回壓更小，冷卻功效一流，採用 CAD 電腦分析模擬技術，鑄造鋁合金材質，Bar and Plate 製程，防鏽表面塗層，導熱強。[/caption]
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WAGNER TUNING EVO 加大中冷本體為直上型，隨插即用。[/caption]
動力調教的部份是以 BPMSPORT 二階程式，提升最大馬力來到 390hp 及 600 Nm 扭力輸出。
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安裝 EVENTURI N55 V2進氣。強化進氣效率，設計出流暢的進氣通道。 當駕駛時，進氣溫度越低含氧量越高，提升爆發力並輸出更大馬力與扭力。引導板使進氣時空氣量更足，使整體效率提升，輕量化碳纖維材質設計，質感與效能兼具。安裝後效果提升有感！[/caption]
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另外也安裝 Mosselman MSL 低溫油龜 for BMW N55 ，實測可降工作溫度約4-5 度。可說是有感改裝！[/caption]
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車子要快，煞車底子不能省，推薦英國 HEL 原裝進口賽車級金屬煞車油管，制動力更上好幾樓～～[/caption]
BMW車主們有任何需要提升動力的想法，也歡迎與我們聯繫唷！
MINI 表示，由於 MINI Electric Pacesetter 並無汽油引擎，所以比 Cooper SE 還要輕 130 公斤，還透過輕量化工程來減輕車重，像是拆除後座，移除車載娛樂系統及內裝，並採用碳纖維方向盤和中控。 配備全套防滾籠和六點式安全帶& 賽車椅等。
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胎寬增加 10mm，使用現行 JCW GP 四活塞煞車卡鉗，且使用新開發的控制臂支架，MINI 宣稱 Electric Pacesetter 將帶給駕駛者卡丁車般的駕馭感。[/caption]
動力部分採用與 M 850i 相同的 4.4 升 V8 引擎，經過強化及調教輸出，可產生 612hp 最大馬力，搭配八速自排變速箱及全時四輪傳動系統，0-60 英里（96 km/h）僅需 3.3 秒，極速可達 323 km/h。[/caption]
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中央排檔座除了有閃亮的水晶排擋頭，下方還有一塊 B8 Gran Coupe 的專屬銘牌。iDrive 旋鈕也以雷射刻劃 ALPINA 的徽飾，相當有特殊性。[/caption]
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內裝則提供高度客製化選項，像是內飾都可以定製滾邊、縫線、壓花等等。內裝及座椅採用 Merino 高級真皮，車頂蓬則採用 Alcantara 深灰麂皮，還有可發光的 ALPINA 車門檻，處處散發出品牌不凡的地位。[/caption]
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科技感十足的數位化儀表板。[/caption]
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原廠也宣稱 B8 Gran Coupe 搭載 ALPINA 自行開發的排氣系統，提供更獨特的聲浪。[/caption]
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ALPINA B8 Gran Coupe 預售價為 $140,895 起美金，預計年中在美國地區上市，這個售價比 BMW M8 Competition Gran Coupe 還要再高出約 9000 美金，不過相信對 ALPINA 的死忠粉絲來說這根本不算什麼！[/caption]
實車空力套件目前還在開發階段，以大量碳纖維材質製成，涵蓋部位包括引擎蓋、前下擾流、側裙、後下分流器與行李廂上的小鴨尾，足下則是 Manhart 自行開發的 Concave One 鍛造鋁圈，前後規格為 21 吋 x 9J、21 吋 x 10.5J，對應輪胎規格則為前265/30 R21、後305/25 R21，且可選用 Manhart 招牌的金色塗裝，外觀搭配車側金色條紋車貼，襯托出高質感精品改裝路線。
為提升操控性能，Manhart 還準備了 H&R 短彈簧，若客戶想選擇更熱血的排氣聲浪，可另選擇升級 Cat-Back 或 OPF-back 排氣系統含四出碳纖維尾管。
大家最關心的動力部分，Manhart 透過 MHtronik Powerbox 改寫引擎電腦ECU，重新調教 S58 3.0 雙渦輪引擎，，Manhart 宣稱可將 480 匹提升至 590 匹，如果是 510 匹的 Competition 版本則可一舉提到 620 匹，扭力也會增加到76.5 公斤米，，Manhart 已經預告今年內還會有第二階段更強悍的改裝升級項目，性能可望提高到更驚人的水平，請大家敬請期待！
BMW ALPINA B8 Gran Coupe 動力將會使用與 G16 850i 相同的 V8 引擎，預計擁有 621 hp 的最大動力，詳細資訊等正式發表後應該會更明朗些。