今天要為自家的E46 M3 底盤來做最後的升級 - 避震器 ▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里 之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市 售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說 ，原廠的耐用度也是最好的。 既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？ 因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後 車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以 及偶爾熱血的避震器。 我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔 鈑金都是比較薄的。 ▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移 唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是 瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。 這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時 2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。 ▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵) 再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品， 首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用 。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產 品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多 ，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家 M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的 給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。 因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場... ▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的 ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈 阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是 誠意滿滿阿。 另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色 底盤的安裝，我們交給好朋友，泰山區 The Reset Auto底盤調教 ▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先... ▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。 ▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承 ▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。 ▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。 我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為 相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝 了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不 彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。 ▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求 ▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指 輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R ▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3 ▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。 ▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。 ▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD 整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。 感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年 保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
對於E46 M3的改裝與維護，我們有豐富的經驗，也歡迎有相關需求的車主與我們洽詢！
E36 Compact 為 BMW 用來向下延伸戰線，在歐美市場以親民售價的入門 BMW 為號召，在當時的確在歐洲搶到不少 Golf 這些國民掀背車的市場。 https://youtu.be/ou4mqFIY0n4 在最近 BMW Group Classic 的官方 YouTube 發佈一支介紹 E36 3-Series Compact 車型影片中，首次向大眾揭露這台未曾正式推出的 E36 M3 Compact，腹內同樣搭載原廠代號為S50B32 的3.2L 直列六缸引擎，其具備與標準版 E36 M3 相同的 321hp 的最大馬力。 [caption id="attachment_3834" align="alignnone" width="640"] 車內搭載 Recaro 碳纖維材質桶型座椅等輕量化工程，讓 E36 M3 Compact 的車重僅有 1300 公斤，比標準版 M3 還要輕 150 公斤。[/caption] [caption id="attachment_3831" align="alignnone" width="640"] 車身尺碼較標準規格的 M3 短了23mm，但軸距相同，所以 E36 M3 Compact 仍維持原有的穩定性。[/caption] [caption id="attachment_3832" align="alignnone" width="640"] 可惜 E36 M3 Compact 最後沒有進入量產階段，歷經 20 幾年後的今天再來回顧，它的確是個很特別的存在。[/caption]
鮮少推出 M Power 旅行車的 BMW，當去年傳聞不排除推出 G 世代 M3 旅行車之後，一直都是眾所關注的焦點，就在近日國外媒體在德國慕尼黑街頭捕獲全新 BMW M3 Touring 偽裝車，外觀部分僅露出完整的頭尾燈組，不過再多的包覆偽裝仍可看出極為兇悍的車頭造型及車尾的四出排氣尾管，此外包括了專屬側裙、大尺寸輕量化輪圈、大尺寸煞車碟盤與金色卡鉗等，都難掩這輛車為 M3 Touring 的事實。 M3 Touring 的動力規格應該會與現行 M3 / M4 各車款相同，使用 S58 3.0L 直列六缸雙渦輪增壓引擎，擁有 480 匹馬力；另外會推出 Competition 版本，馬力提升至 510 匹。目前看起來 M3 Touring 尚在開發初期，實際上市時間應仍需一段時間。看來 AUDI RS4 Avant、M.Benz C63 Estate 要繃緊神經應戰惹～～
BMW 御用改裝品牌 AC Schnitzer，近日釋出最新世代 G82 M4 搭配 AC Schnitzer 空力套件組圖，話不多說，趕緊賞圖！ [caption id="attachment_3811" align="alignnone" width="640"] AC Schnitzer 短彈簧套件，前車身降低 20 – 25 mm，後車身降低 15 – 20 mm。[/caption] [caption id="attachment_3812" align="alignnone" width="640"] 張力十足的 20 吋輕量鍛造鋁圈。[/caption] 這套 AC Schnitzer for G82 M4 空力套件預計於六月推出，歡迎有興趣的準車主們向我們洽詢！
就在本月 26 日 BMW 終於公佈 G83 新世代BMW M4 Competition Convertible，預計在 2021年 7 月在 BMW Dingolfing 工廠開始生產。 [caption id="attachment_3805" align="alignnone" width="640"] 新世代 BMW M4 Competition Convertible 改為軟蓬設計。[/caption] 其餘外觀與標準硬 M4 大同小異，車頭碩大的雙腎水箱罩搭配引擎蓋造型銳利導流口，彰顯侵略性。 全新 M4 Competition Convertible 最值得一提的就是全新設計的軟頂敞篷機械結構，車頂可在 18 秒完成起閉動作，重量比前代 M4 敞篷版再輕 40％；同時獨特的軟頂設計與後方玻璃完美結合，再關閉時營造出與轎跑車相似的外型風格。 [caption id="attachment_3806" align="alignnone" width="640"] BMW 強調 M4 Competition Convertible 軟頂敞篷後方擋風玻璃採多層次夾層設計，不僅能有效阻絕車外噪音也具備優異的隔熱功效，帶來絕佳的駕駛體驗。[/caption] [caption id="attachment_3799" align="alignnone" width="640"] 新一代 M4 Convertible 僅有 Competition 版本搭配 M xDrive 四驅、自排設定。[/caption] 至於 M4 Competition Convertible 台灣何時會引進呢？喜歡敞篷車的捧油不妨可以期待一下～～
BMW 旗下最新旗艦休旅 X8 進入具綠色地獄之稱的紐柏林賽道進行測試中被捕獲， X8 將成為 BMW 最奢華休旅作品，預計年底前就會公開亮相。
近日 BMW 原廠先行公布全新大改款 2-Series Coupe 測試車樣貌，第一代 2-Series Coupe （F22）自 2014 年發表至 2019 年停產。從官方發布一系列照片來看，新世代 2-Series Coupe的水箱罩並沒有像 4-Series 那樣的巨型雙腎水箱罩，也不像 2 Gran Coupe 的多邊形樣式，而是與現行款 Z4 相同的加寬外型，頗有純種運動跑格的意味。 動力部分，原廠公布 M240i xDrive 將會搭載代號 B58 3.0 直列 6 缸 TwinPower Turbo 汽油單渦輪引擎，搭配運動化八速 Steptronic Sport 手自排與四輪傳動系統，最大馬力為 374hp。底盤部分原廠也指出 M240i xDrive 更搭載 M Sport 運動化差速器，透過多段變化的差速器鎖定，擁有優異的過彎精準度，使車輛更具駕駛樂趣。 [caption id="attachment_3774" align="alignnone" width="640"] 原廠亦公布了 M Performance 車系的 M240i 車型，大尺寸的運動化鋁圈、以及 M Performance 車系標配的多活塞藍色煞車卡鉗和大口徑雙出尾管， 儘管是佈滿偽裝膠布的照片但是殺氣呼之欲出。[/caption] [caption id="attachment_3776" align="alignnone" width="640"] 2-Series Coupe 採同樣和 3-Series 相同的 CLAR 模組化平台打造，車身抗扭性要比前一代車型再提升 12% ，其懸吊系統也全面性升級，不僅提高車輛操控性，也保留良好的舒適度，M240i 車型可選配 M 動態電子懸吊，提升極限操駕表現。[/caption] 原廠表示全新 2-Series Coupe 預計將在今年第三季時開始投產，相信發表時間距離現在也不會太久～～各位捧油們再期待看看囉～～
▲首先在改裝E46 M3的避震器之前，我們原先是使用M3 CSL整套原廠避震器，在使用三萬公里
之後所得到的心得是，對於駕駛者來說支稱性相當強且乘客不失舒適性的乘坐感，屌打一堆市
售套裝型避震品牌，唯一的缺點大概就只是入手價格不親民，但對於口袋有點深度的車主來說
，原廠的耐用度也是最好的。
既然我們這麼推，也使用了一段時間了，為什麼需要改裝避震器？
因為我們下一步的計畫就是改裝桶型賽車座椅，若沒有辦法自定義調整車高，改裝桶椅之後
車身的配重就會失衡，從外觀來看就是前低後高的狀態，也因此我們必須選一套適合街道以
及偶爾熱血的避震器。
我們先考量到的是E46車系最為人詬病的後工字樑接點容易裂的通病，如下圖，這整個後擔
鈑金都是比較薄的。
▲對於比較熱血的玩家而言無疑就是一種風險，劣化時大多會造成異音，底盤定位偏移
唯一的途徑就是強化，網路上有許多E46 Subframe Reinforcement 套件，我們選的是
瑞典廠商MILLWAY所開發的Reinforcing Plates套件。
這整個強化過程極為複雜而且需要有經驗的專業廠商進行燒銲、打磨、防鏽、美化，需時
2-3天，而我們就省略這些血淋淋的照片，直接給大家看一下最後的成果。
▲施工的部分我們是交給好朋友，新店區 騰澤汽車小高來為我們操刀 (掌聲鼓勵)
再來就進入到選擇困難的時候了，市售這麼多品牌，我們如何選擇一套適合自己的產品，
首先，我們大多數的時間是收藏擺放，其次是改裝桶型座椅需要自定義車高，最後是街道使用
。OK...其實蠻多產品符合要求，但我們還有一個需要就是能夠調整前外傾角(Camber)的產
品，大多數的可調上座Adjustable Camber plates都容易有異音，因此範圍就再縮短許多
，僅剩下KW Suspension的產品，由高強度鋁合金與頂級球面軸承所構成，在我們自家
M2 Competition使用過KW Clubsport 3-Way的經驗，是沒有異音的，但很可惜的
給E46 M3只有2-Way可調設定，壓縮阻尼少了低速回彈就更無法細膩的調整熱血時的用途。
因此我們剩下唯一的選擇，KWSuspension 旗下ST XTA Plus-3 登場...
▲擁有三向可調的功能，少了大哥Clusport 3-Way的油氣瓶，因此售價相對來說是非常誘人的
ST旗下有許多等級的產品，我們選擇是一次攻頂的ST XTA Plus-3，能調整的項目為回彈
阻尼16段、壓縮阻尼分為高速回彈24段、低速回彈24段，出廠時就裝設好的可調上座，真是
誠意滿滿阿。
另外，XTA Plus-3還可以讓玩家為彈簧選色，在18種顏色中我們選擇紅色
底盤的安裝，我們交給好朋友，
▲不免俗的來一個擺攤姿勢先給大家流個口水先...
▲前桶身使用的是競技型直捲彈簧，後桶身則採用大捲式的彈簧兼顧舒適性。
▲XTA Plus-3採用的是KW自豪的高強度鋁合金與頂級球面軸承
▲近期沒有熱血的需求，因此Camber維持原廠設定。
▲安裝工時包含四輪定位大約是在4個小時左右完成。
我們先行使用原廠的街道建議值來測試路感，街道設定居然讓我們有種跟CSL原廠避震器極為
相同的路感，在此要補充一點，M3 CSL相較於市售的M3減重達100kg之多，所以一般的M3裝
了CSL的避震器組，是偏向舒適的，而在CSL車上所得到的路感則是非常不同的強度，硬但不
彈跳，在一般的M3上，連續顛破的路面就會產生彈跳的路感。
▲也因此，針對台灣多樣化的路面環境，壓縮阻尼可調整的功能就可以更細膩的達到自我需求
▲車高的部分也是可以自定義調整的，我們的設定是前2指後1.5指
輪框的部分當前是使用德國KW集團旗下的BBS CH-R
▲BBS德國製的旋壓材質的輪框，個人覺得這款Old Fashioned老式經典非常適合E46 M3
▲姑且不論重量，百看不膩的造型很適合當代車款。
▲E46 M3至今仍被車評評論為均衡度最好的車款，是老編年輕時的夢想。
▲中年入手夢想車，一步一步的打造屬於自己的風格的M3真是相當費心的事XD
整體來說是相當滿意的，日後若有山路或是賽道活動，再來做專有設定。
感謝KW Suspension Taiwan 給予許多支援與回饋，全系列KW & ST避震系統提供兩年
保固，總部更設有原廠維修中心，給玩家們滿滿的信心。
車內搭載 Recaro 碳纖維材質桶型座椅等輕量化工程，讓 E36 M3 Compact 的車重僅有 1300 公斤，比標準版 M3 還要輕 150 公斤。[/caption]
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車身尺碼較標準規格的 M3 短了23mm，但軸距相同，所以 E36 M3 Compact 仍維持原有的穩定性。[/caption]
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可惜 E36 M3 Compact 最後沒有進入量產階段，歷經 20 幾年後的今天再來回顧，它的確是個很特別的存在。[/caption]
M3 Touring 的動力規格應該會與現行 M3 / M4 各車款相同，使用 S58 3.0L 直列六缸雙渦輪增壓引擎，擁有 480 匹馬力；另外會推出 Competition 版本，馬力提升至 510 匹。目前看起來 M3 Touring 尚在開發初期，實際上市時間應仍需一段時間。看來 AUDI RS4 Avant、M.Benz C63 Estate 要繃緊神經應戰惹～～
AC Schnitzer 短彈簧套件，前車身降低 20 – 25 mm，後車身降低 15 – 20 mm。[/caption]
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張力十足的 20 吋輕量鍛造鋁圈。[/caption]
這套 AC Schnitzer for G82 M4 空力套件預計於六月推出，歡迎有興趣的準車主們向我們洽詢！
新世代 BMW M4 Competition Convertible 改為軟蓬設計。[/caption]
其餘外觀與標準硬 M4 大同小異，車頭碩大的雙腎水箱罩搭配引擎蓋造型銳利導流口，彰顯侵略性。
全新 M4 Competition Convertible 最值得一提的就是全新設計的軟頂敞篷機械結構，車頂可在 18 秒完成起閉動作，重量比前代 M4 敞篷版再輕 40％；同時獨特的軟頂設計與後方玻璃完美結合，再關閉時營造出與轎跑車相似的外型風格。
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BMW 強調 M4 Competition Convertible 軟頂敞篷後方擋風玻璃採多層次夾層設計，不僅能有效阻絕車外噪音也具備優異的隔熱功效，帶來絕佳的駕駛體驗。[/caption]
[caption id="attachment_3799" align="alignnone" width="640"]
新一代 M4 Convertible 僅有 Competition 版本搭配 M xDrive 四驅、自排設定。[/caption]
至於 M4 Competition Convertible 台灣何時會引進呢？喜歡敞篷車的捧油不妨可以期待一下～～
BMW X8 預想圖。[/caption]
[caption id="attachment_3788" align="alignnone" width="600"]
先前在街頭被捕獲的偽裝照，測試車雖然全車包得密不透風，車頭水箱護罩用面板遮蔽，但不難看出分離式頭燈設計與碩大的水箱罩及車格。[/caption]
偽裝測試車上註明「Hybrid Test Vehicle」的字樣，也間接透露將搭載複合式動力系統。[/caption]
代號 G09 的 BMW X8 預計搭載與 X5 xDrive 40e 相同的動力系統，綜效馬力388hp/61.2kgm。[/caption]
至於性能迷最關心的 X8 M 則有可能將在標準版車型推出不久後亮相，外媒猜測 X8 M 將會是 M 車系中首款配置油電動力的車款，預計搭載一具 4.4 升 V8 引擎並結合 Plug-in Hybrid 插電式油電混合動力系統，最大馬力約可爆發出 750hp 的驚人水準！
動力部分，原廠公布 M240i xDrive 將會搭載代號 B58 3.0 直列 6 缸 TwinPower Turbo 汽油單渦輪引擎，搭配運動化八速 Steptronic Sport 手自排與四輪傳動系統，最大馬力為 374hp。底盤部分原廠也指出 M240i xDrive 更搭載 M Sport 運動化差速器，透過多段變化的差速器鎖定，擁有優異的過彎精準度，使車輛更具駕駛樂趣。
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原廠亦公布了 M Performance 車系的 M240i 車型，大尺寸的運動化鋁圈、以及 M Performance 車系標配的多活塞藍色煞車卡鉗和大口徑雙出尾管， 儘管是佈滿偽裝膠布的照片但是殺氣呼之欲出。[/caption]
[caption id="attachment_3776" align="alignnone" width="640"]
2-Series Coupe 採同樣和 3-Series 相同的 CLAR 模組化平台打造，車身抗扭性要比前一代車型再提升 12% ，其懸吊系統也全面性升級，不僅提高車輛操控性，也保留良好的舒適度，M240i 車型可選配 M 動態電子懸吊，提升極限操駕表現。[/caption]
原廠表示全新 2-Series Coupe 預計將在今年第三季時開始投產，相信發表時間距離現在也不會太久～～各位捧油們再期待看看囉～～