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渦輪世代的快感 VS 自然進氣的不妥協

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承襲以往 BMW M GmbH 的傳統，都會為歷代的M3 車型推出以輕量化及高性能為訴求的競技車款，這次我們特別找來在台灣都算稀有的 E92 世代的 M3 GTS 和 F82 世代的 M4 GTS，特別感謝我們的好友「葳碩進出口有限公司」提供車輛拍攝紀錄…..，兩代 M 的天王究竟能擦出什麼火花呢？讓我們繼續看下去…

輸出小幅提升，解除性能封印

 

 

M3 GTS

經過瘦身 70 公斤後的 M3 GTS ，車重達 1,530 公斤。動力輸出部分由原本的４.0 V8 引擎擴缸至 4.4 升 ，動力比標準版 M3 多了20匹，達到 450 匹。扭力則多了 ４公斤米達到 44.8 公斤米。馬力重量比1：4.6 ，較標準版 M3 1：5.2更為出色。

 

防滾籠、六點式安全帶及滅火器，是台不折不扣的道路版賽車！

M3 GTS 的 7 速 M DCT 雙離合自手排變速系統附有方向盤換檔撥片，另外副駕駛座手套箱上碳纖維飾版的「GTS ＸＸＸ」字樣，可以辨識出此為全球限量 250 輛 M3 GTS 中的第 ＸＸＸ輛。
座椅部分當採用固定式 Recaro SPG 桶椅，搭配上六點式安全帶，如此一來就能將駕駛牢牢的固定在位子上。

提升動力與輕量化之餘，為了讓 M3 GTS 擁有更優異的操控性，M GmbH 部門將懸吊系統全面升級，車高從原本 1,424mm 降低至 1,387mm 外，減震筒改成伸縮行程皆全可調式，煞車系統則是搭配前 6 後 4 活塞卡鉗，標配 ABS 防鎖死煞車系統、DSC 動態穩定控制系統及 DTC 動態牽引力控制系統，除了有效提升操控性之外也提升激烈操駕安全性。

最後的Ｖ８自然進氣之王

當時新車售價高達新臺幣 1,018 萬元，價格幾乎是一般 E92 世代 M3的兩倍，其賽車化之設定，及全球限量 150 輛的特殊身份，絕對不是其他M3 可以取代的。

M4 GTS

同樣是以賽道設定為訴求的 M4 GTS ，動力部份沿用了現行 M4 車系所配置的 3.0 升直六雙渦輪增壓引擎，經過原廠重新調校，並首次加入水噴系統，可讓雙渦輪引擎溫度得以被有效控制，如此一來不但可以穩定渦輪壓力，還減少引擎爆震、避免點火正時延後等情形的發生。
動力可在 6,250 轉時輸出高達 500 匹的最大馬力，61.2 公斤米的最大扭力則可在 4,000 轉至 5,000 轉間持續提供，較標準版的 M4 增加了 69 匹馬力及 6 公斤米扭力。搭配M DCT七速雙離合器變速箱，0～100km/h僅需3.8秒，極速則限制在305km/h。
M4 GTS 除了動力上的提升外，亦採用大量輕量化材質達到“輕量化“效果，包含碳纖維複合材質的引擎蓋、車頂、前後下擾流及車尾固定式尾翼，並配置了陶瓷複合剎車系統及鈦合金輕量化排氣系統，懸吊控制臂及軸承等處採用鋁合金。使得 M4 GTS 較標準版 M4 減輕達 80 公斤。
車室部份則取消後乘客座並採用碳纖維賽車椅，不過這次主角是加規車型，礙於當地安全法規限制，是標配另一款 M 版跑車椅。
採用碳纖維複合材質打造的前下擾流。
碳纖維製車頂。

 

內裝換上兩張輕量化賽車椅並移除後座並配置防滾籠，並以大量麂皮材質鋪陳，車門內把手也換上輕量化的織布拉環式設計，散發出濃濃的廠車味。
鍛造輕量化的666 M製品鋁圈，搭配前265/35 R19、後285/30 R20 Michelin Pilot Super Cup 2 高性能胎，還配備輕量化碳纖維和陶瓷複合材質煞車組、三段式多功能可調避震器等，讓駕駛者獲得絕佳操控反應。

全新鱗片造型尾燈，提供更安全的照明效果，視覺效果上也相當具有科技感。

在種種提升之後，M4 GTS在德國 Nurburgring 賽道創下7分28秒成績，較標準版M4的7分52秒還快上24秒。

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